对于百年车企来说，活得太久可能真不是好事。尤其是不好的车企都扎堆在某个集团下的时候，有人把Stellantis集团称作失败者联盟。瞧瞧他们旗下的品牌吧：标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、道奇、DS、欧宝、蓝旗亚、玛莎拉蒂等等。这其中，玛莎拉蒂刚在上个月才过了它的110周年生日庆典。

但问题在于，110周年的玛莎拉蒂正在迎来至暗时刻。2024年，玛莎拉蒂摩德纳产量同比暴降79%。而摩德纳工厂是玛莎拉蒂的主要生产基地。虽然都灵工厂这边的情况还不太清楚，但估计也好不了哪儿去。

重压之下，玛莎拉蒂将何去何从？

“失败者联盟”令人担忧的输血能力

豪华品牌不是人人都可以拥有的，关键是母公司得足够强大。但咱之前也说了，玛莎拉蒂的母公司旗下没有什么日子过得滋润的外资品牌，这里面也包括呗他们寄予厚望的零跑汽车。去年前三季度，零跑汽车实现营收98.6亿元，净亏5.4亿元。

好消息是，从去年下半年开始零跑销量大幅增加，亏损面收窄，又拿到了新的资金。作为Stellantis集团与零跑的合作产物，零跑B10将以首批搭载骁龙8650智驾平台的姿态进入全球市场。如果零跑能够通过Stellantis集团的砖头砸开欧洲市场的大门，Stellantis集团可能会有一番新的天地。

但是像标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、道奇、DS、欧宝、蓝旗亚之类的品牌来说可能很难被人看好了。这些品牌中有些已经退出了中国市场，有的还在苟延残喘。就连阿尔法罗密欧都已经吹响了进军20万元的号角，如果不能扭转销量局面的话，Stellantis集团又能拿什么去输血玛莎拉蒂呢？

经销商大幅优惠 玛莎拉蒂品牌形象受损

虽然玛莎拉蒂有过辉煌的历史，但它这几年在国内的表现确实不咋地。从2017年销售1.44万台的巅峰状态到去年前十个月仅卖出了1124台，甚至于月销量跌至了30台。有人说微商们败坏了它的品牌形象。

但是瞧瞧上海保利玛莎拉蒂4S中心Levante优惠22万、玛莎拉蒂总裁促销优惠最高可达42.85万元、马萨拉蒂最便宜的库邦低至45万之类的信息，对于品牌的影响又何尝不是一种伤害？

谁将成为接任者？

摆在玛莎拉蒂跟前的现实问题是，这个品牌既不能依靠自身的实力通过品牌号召力重新凝聚人气，又没法通过大幅度的降价去促进销量，而且它还随时可能成为Stellantis集团丢车保帅的那枚棋子。如果没有别的招的话，哪吒汽车的现在就会变成玛莎拉蒂的未来。

MYAUTO认为，对于玛莎拉蒂及其母公司来说，现在绝非重振企业文化、优化组织架构和实现自我革新的最佳时机因为这些努力他们都已经做过一遍了。万一，真的有大佬感兴趣呢？