虽然当前新能源大浪潮来势汹汹，但对于一些老牌燃油车品牌而言，在当前的过渡期既要加快产品线的电气化转型，又要守好燃油车的产品线，从而逐步完成品牌全产品矩阵的平稳升级，目前大众品牌在国内油车产品线上推行了“油电同智”的战略，并通过对动力升级迎合了环保和经济性需求，近期刚刚亮相的全新途昂Pro便是其中的代表，一起来看看吧。

光从车型名字就可以看出途昂Pro对车身尺寸进行了加大，达到了5158*1991*1788mm，轴距2980mm，相比现款途昂车身长度增加106mm，车内的提升主要集中在第三排腿部空间上，达到了780mm，实测身175cm的乘客在第三排落座后能保持一拳的膝部空间，解决了同级车型第三排偏局促的问题。七座模式下后备厢容积为286L，实测可容纳三个24寸行李箱，在将二三排全平放倒后内部容积可提升至2427L，在家庭外出旅行时还能秒变“移动大床房”。

除了空间升级外，途昂Pro在动力上也进行了较大提升，整车率先搭载了大众集团第五代EA888 2.0T动力，拥有200kW（272Ps）的功率和400N•m的扭矩数据，这台发动机采用了米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，在提升动力的同时也提升了油耗经济性，与之匹配的仍是7DCT变速箱，从实际驾驶感受来看，动力的响应随着新技术的加入有了较大提升，尤其是在低速区间行驶时，无论是平顺性还是传动效率都得到优化。

全系车型均采用麦弗逊+多连杆的底盘结构，三款配置均标配4MOTION适时四驱系统，由于对单车轮的电控锁止功能进行了提升，使得这款车型在单轮脱困测试中的动力分配时间相较老款进一步缩短，面对轻越野路段能保持较为高效的通过性能。纵横版和登峰版车型支持选装DCC自适应悬架，能根据路况自行调整悬挂软硬，从而带来较为高级的行驶质感。

而在外观方面，途昂Pro也针对细节进行了升级，前脸区域增加了一些“电感”元素，车头上半部分采用了封闭式的型面，并加入了贯穿式头灯和灯组组合，较为粗壮的灯带加上两侧分层式的远近光灯区，让整体科技感有所提升前包围区域则利用类似“X”型的组件设计分隔出四分区，并单独采用了熏黑的交错菱纹格栅结构，也兼顾了一些SUV的硬派气质。

全新途昂Pro的车侧轮廓与老款相近，但尺寸的提升让其整体气质越发魁梧，车顶在尾部带有微微的下溜延伸，顶部区域的纵向行李架可扩展出行场景的装载空间，车窗区域依旧采用镀铬饰条封边，但在尾窗区域进行了单独的增粗设计，配上粗壮的尾柱结构，保持了车尾视觉的力量感，腰身同样采用分段式的线条组合，着重对前后轮拱肩部进行了勾勒。车尾采用了全新设计的贯穿式尾灯，粗壮的灯带内采用了渐变数字化的短横条灯组，点亮后提升了辨识度。

进入车内，中控台整体的全新布局以及多屏化的使用让座舱氛围向着科技化进行转变，台面区域与中央扶手区形成了偏向主驾位的T型结构区。台面包覆了软性的皮质和搪塑材质，并在边缘配有规整的缝线处理，台面中央为15英寸的2K悬浮中控屏，液晶仪表则内嵌在主驾前方，省去了传统仪表台拱形的轮廓，也使得驾驶员的视野保持开阔，纵横版和登峰版在副驾区域配有单独的娱乐屏，能为副驾乘客的长途乘坐解解闷。

在智能配置方面，中控屏内配有高通8155芯片+12GB运行内存，同时配有全新的智联车机系统，功能的优化不仅让UI界面的观感提升，内部应用功能也进一步丰富，全系标配有GPS、多媒体、HUAWEI HiCar、CarLife、CarPlay和原厂互联、车联网等功能，中高配车型还增加了AR实景导航等。在辅助驾驶方面，途昂Pro也进行了升级，探索版和纵横版搭载了IQ.Drive辅助驾驶系统，而登峰版则升级为IQ.Pilot，可实现L2+级的辅助功能，除了全速自适应巡航之外，还配有自动变道辅助，进一步提升了日常驾车的安全性和便利性。

写在最后

通过对空间、动力及智能化的升级，途昂Pro目前已经成为了燃油SUV中相对贴近新能源方向的存在，这种“油电同智”的策略和高效经济的动力组合，让犹豫新能源车型的消费者也多了一个产品选择，目前途昂Pro还开启了一口价政策，当前售价区间仅为26.99—31.99万，不知道你会选择吗？