近期最为艰难的汽车品牌当属哪吒汽车。

研发部门被传解散、后被品牌方否定，但是员工又说出降薪50%的情况；供应商围堵哪吒汽车上海总部大楼，得到的方案是“债转股，”亟需资金的供应商并不愿接受该方案。而现在又出现智驾部门解散的传闻，多家媒体报道称哪吒汽车的智驾算法和座舱软件等部门人员大多离职，智驾业务已经外包。

想要“闹海”的哪吒汽车看来很难翻起来大浪了。

至于泰国汽车金融机构NLTH给哪吒汽车100亿泰铢的授信支持能否使其起死回生也有待观望，毕竟100亿泰铢折合人民币只是21.5亿元。

现在的哪吒汽车很难，那么周鸿祎为何还不伸出援手呢？

有读者对哪吒汽车的现状和周鸿祎为何不力挽狂澜而感到好奇，然而周鸿祎救不了哪吒汽车。因为哪吒汽车的销量低迷不单纯是因为资金问题，在资金链没有出现问题之前，哪吒汽车的亏损程度也是不容乐观的；虽然诸多新势力车企都有亏损的情况，但是销量数据、技术思路或战略规划方面总能令人看好，只有能看到希望的企业才会被资本青睐，反之，失去资本青睐的原因当然是难以看到企业的未来。

哪吒汽车的产品线管理方面是存在问题的，产品线覆盖价格区间足够大，可是却没有一款爆款产品；大有一些“贪多嚼不烂”的感觉；并且其销量一部分依靠B端市场的支持，其对公务汽车和出行市场两方面有一定程度的依赖。在研发思路方面既无法看到友商全栈自研的成本控制潜能，也看不到在智能座舱、智能驾驶两方面有何建树。可以说产品本身是缺乏亮点的，该品牌车辆在新势力品牌的新能源汽车阵容里稍显传统，唯一能用“前沿”来评价的只有品牌理念和车辆设计，但是在这两点上反而应该相对传统。

营销能力再强大也需要有产品作为基础。

周鸿祎是一个自带流量的科技领域大咖，只要其想要给哪吒汽车带去流量，即便是跨领域也是可以做到的。整个2024年里，周鸿祎在汽车领域里的热度始终居高不下，由此可见周鸿祎的能力。

然而产品不够强、品牌难包装，这两点即便摆在通天教主的面前也会无能为力，何况是“红衣教主。”

周鸿祎需要的更多，无需被哪吒汽车束缚手脚。

笔者认为周鸿祎没有必要在哪吒汽车上耗费精力，在这个品牌确定命名的时候就可以这么想了。

汽车的四个战略发展阶段分别为：

从第二阶段开始就给周鸿祎留下了巨大的舞台。

一旦汽车实现座舱网联的普及，诸如周鸿祎的360则会迎来春天——因为汽车更需要保证网络安全！并且系统也需要持续进行优化。这是360的强项。在AI技术应用于所有智能终端之后，依托于汽车智能座舱又能开发出一套“真移动终端”的商业模式，其商业价值是巨大的，这才是科技企业和汽车企业融合的真正价值。

并且电脑中了“木马”至少不会危及使用者的安全，可是汽车一旦在行驶中出现网络事故，后果则是不堪设想的。所以智能汽车更需要一套保证车辆驾驶系统安全的防护体系，这又是360的强项。

在PC领域里，几乎所有品牌的终端设备或兼容机都在用360。

如果在汽车领域里只有一个哪吒品牌的车辆用360，它又能创造出多大的价值呢？

所以周鸿祎本就不应该将关注焦点放在某一家车企或某一个品牌上，正确的做法应当是与所有车企合作，为所有车企和品牌汽车提供对应的服务。以第三方服务商的角色切入汽车领域必定能创造出更大的价值来。

道理就是这样，现在还认为周鸿祎有必要模仿太乙真人吗？

哪吒汽车的创始人兼董事长毕竟是方运舟，周鸿祎也只是哪吒汽车的股东之一；对于企业的运营、品牌的定义和产品的规划是没有真正决策权的，否则在2024年里就不会允许张勇任性的搞出换名投票的乌龙事件。

这就是哪吒汽车和周鸿祎的关系。

360才是周鸿祎的根本，也是未来智能汽车所需要的必要应用；不要小看周鸿祎，任何一个成功的企业家都不会简单。