3月25日，李斌在蔚来沟通会上与秦力洪透露了一些重要信息。

可是网友们最为关注的是有关纽北的话题。

李斌称：

现在蔚来的换电太强了，导致别的方面被掩盖；这也是我们要着重解决的问题，我们希望大家看到更加真实的蔚来。现在都知道小米的SU7 Ultra跑纽北，而蔚来2016年就跑了，但是大家都忘掉了。所以我们以后要一直重复说，不要觉得讲完了就不需要讲了。

看来李斌对于蔚来汽车的营销传播工作是不够满意的，客观上也确实存在这样的特点；不过笔者却不认为这是坏事。看一看近几年里在营销方面非常高调的品牌，其中能长期维持品牌与产品热度的是屈指可数的；少数热度依旧的品牌保证销量的基础是不是价格竞争？这也是不难分析的。

单纯依靠营销和传播很难让企业走得长远，依靠价格竞争也是走不远的，能吃到的不过是短期红利而已。

所以在这一阶段中将重心转向核心业务或技术研发才是正确的思路，坚持长期主义的车企都不会很浮躁和浮夸；不过李斌确实需要注意用词，其关于燃油车和汽油味的观点，现在想想也是令人反感的。

因为一个人而讨厌一个品牌的情况是客观存在的，但也不至于持续如此之长的时间；就像李斌所讲，蔚来汽车在营销传播方面表现的不够积极，那么作为正常的汽车爱好者、博主或垂直媒体显然不会无聊到一直揪着两年前的话题不放。一个热点新闻的周期也不过是三五天罢了，所以蔚来汽车其实真有“被黑”且一直没有停歇。

在品牌力并非很强的前提下，是不是因为产品力太强而“被黑”呢？

这是有些相对理性的汽车爱好者提出过的问题，笔者认为和产品力关系不大；电动汽车同质情况比较突出，同级别的电动汽车整体水平基本都在伯仲之间，甚至产品特点也是非常近似的。

所以真正的原因不在产品力，而在蔚来汽车主打的“换电”业务。

只要蔚来汽车的“换电”业务成功，大多数新能源汽车品牌将被风卷残云，燃油车生产企业也将会更加艰难。

可以说“换电”的成功将改变汽车产业格局，对于目前的产业结构而言将是摧枯拉朽。

电动汽车最大的缺点是充电速度慢、续航里程短；燃油车最大的缺点是加油成本高；“换电”模式首先解决了补能速度和续航里程的难题，其次依然保证了行驶成本低于燃油车——两大难题被同时克服——“换电”等于直戳普通电动汽车和燃油车的“命门！”于是从李斌到蔚来汽车都难免成为“行业公敌。”

道理就是这样。

总结：

如果说有一些品牌因为过度营销可能让人产生排斥甚至厌恶的情绪，这绝对不是夸大其词，一定是客观存在的；具体就不讨论了。但是蔚来汽车在营销方面是不过火的，李斌关于燃油车和汽油味的观点实际上也有许多业内知名人士和自媒体人讲过，实际也不算很离谱。所以蔚来汽车不至于让普通的、不关注“汽车花边新闻”的汽车消费者排斥或厌恶，高端带动汽车消费者客观上也没有太多如此无聊的闲人，所以蔚来汽车确实存在持续“被黑”的情况。

但是“招黑”的难点又无法克服。

“换电”已经得到宁德时代、吉利、一汽、广汽、江汽、奇瑞等诸多车企和头部能源化工企业的认可，并且与蔚来汽车形成战略合作关系；看来产业格局是必须要打破重塑的，蔚来汽车没有第二个选项，不过当蔚来汽车成功之时，这家企业和对应的企业联盟也将获得巨大的收获。

就是这样。