对于一些真正有实力的合资、海外品牌，它们在新能源时代的没落，有人称之为“一手好牌被打烂”；但小编更愿意精准的称之为“捏着炸弹却迟迟不肯出牌”。比如在最近，日产的探陆给出了19.98万起的一口价：对于这个价格，放在一两年前，的确可以起到“炸弹”效应，可如今20万内大三排国产SUV却已经提前占位了；可对于产品本身，探陆的确有一些与众不同的地方，那么在新的价格下，这款车的可买性到底如何呢？

首先要说的是，如果以5米级（实际超过了5米1）、3排大七座这样的视角来看待探陆，它的可买性并不是太高。以这样的视角，我们在几年前就体验过这款产品（编辑部当时试驾过一段时间），而当时资深老编辑的一致感受是：确实比汉兰达更大、更实用，可除了大，对于家庭用户来讲它别的亮点却并不多，在当时卖个20万也许还能留下那些对合资有依恋的选手，一旦国产造出尺寸差不多，科技却明显高一档的产品，它就没什么机会了。

可如果用轻越野的角度来审视这款车，探陆却能成为一款有特色的产品。比如之所以把它称之为“城市版途乐”，除了块头相近、造型风格也非常神似之外，也在于探陆的四驱明显强于一版的城市SUV。测试也显示，对于单轮着地的三滑轮组测试，无论是单前轮还是单后轮，它都能无压力通过，原因就在于它配备了中央差速器和B-LSD电子制动差速锁。

而且有意思的是，除了四驱版本，两驱版也是出于一种前驱却带锁的状态，即全系标配了前桥限滑差速器。至于动力，全系2.0T+9AT，而且还是当初很有名的可变压缩比VC-TURBO，配合差速锁和不错的离地间隙，对于那些想要带着全家人进藏，或者经常走烂路（但又不是特别烂）的用户，它可以算是一个很特别的选择。

毕竟，在这种工况下，如果选坦克300等专业型选手，结果就是越野性能远远过剩，但4米7的尺寸、大五坐的空间又不如探陆宽敞舒适，关键价格还一样……那么对于需要越野，但又仅限于轻度越野，而且需要大三排的用户，探陆算不上王炸型的选手，但也是更具针对性的选择了。

至于其他方面，就如前面所说，探陆即使给出19.98万起的一口价，整体性价比依然不算太高。因为除开通过性更强、大三排这两个卖点之外，它的配置依然很“合资”：全系标配的中控大屏、车联网和车载KTV还能勉强跟上节奏，中低配仅定速巡航+普通倒车影像的“智驾”水平，全景天窗也不给的配置，入门版还是织物座椅……它在科技舒适方面的确没有太大看头，跟国产的那些冰箱彩电大沙发也不是一回事。至于带膝部气囊的全气囊配置，放在20万区间也不算太罕见了。

总的来说，如果你会打斗地主、跑得快，也了解这几年的汽车行情，应该就能理解为什么说探陆是“捏着炸弹却迟迟不肯出牌”了。在那个国产还没有组团造大三排，没有造“半价理想”的空当，探陆如果能一步到位，或许它当时就能成为汉兰达的继任者，VC-TURBO、合资大三排等等卖点，在当时还是有一些号召力的。

可等国产把“小牌”都走完，性价比和配置又重新卷了好几轮之后，探陆在25年降价到19.98万起，曾经的“小炸弹”面对新环境却是一种“要不起”的处境。论纯家用，eπ008等车型配置比它好一大截、价格更低，而且还是个更省油、不交税的新能源；论越野，即使坦克300不降价，对于硬核玩家来说探陆那只带一把锁的四驱也很难成为一个核心卖点，只能针对那些要轻度越野也要大空间，而且还不纠结配置的特殊人群（纠结配置就不如选深蓝G318了）。那么对于这降价的日产探陆，你怎么看呢？