在汽车行业，如果想证明内卷、价格战的正确性，必须把零跑放在新势力销冠的位置才行。毕竟作为“半价理想”，它已经成为了公认的卷王。可从销量来看，零跑在去年年底一度登上过销冠的位置，可很快，它就被小鹏给取代了，不仅如此，之前4万+的销量也回落到2.5万这个比以前要好，但却不够抢眼的段位。尤其考虑到小鹏降价后，越来越成为零跑的直接对手，这个“半价理想”或许得再度拿出狠招，才能保住它的排名和即将盈利的趋势。

从近期来看，小鹏和零跑之前的确有些此消彼长。一开始，小鹏还没真正扭转局势，零跑以“半价理想”之名冲上了4万+的高峰；可随着MONA M03、P7+的发力，短短两个月就销冠易主；到了如今，新款G6来到了17万区间，G7也已经跃跃欲试……在这种局势下，参考小鹏在新势力中的地位，还有三电、智驾等实力，零跑暂时输阵倒也正常；不过在这种局势下，零跑B10也注定成为了关键一子。

对于这款车，好消息在于以智驾为主题的2025给了它一个量身定制的舞台，毕竟零跑B10爆出的最大卖点就是激光雷达；可从此前的预售价来看，它却不再是“半价理想”了，作为一款车长4米5，颜值也只能算中规中矩的标准紧凑型SUV，10.98万起的预售价的确没有什么惊喜；而它的激光雷达版本也来到了12.98万，相比其他，这倒是目前价格最低的激光雷达车型，但光凭这一点，可没法打败那些来势汹汹的天神之眼、奇瑞猎鹰、吉利千里浩瀚。

而从这个预售价来看，零跑B10可能会采取以下三种策略：第一种是最不愿意看到的，也就是眼看着公司马上盈利，不管4万+还是2.5万+销量都远远超过了当初，零跑打算不争不抢了，让B10成为一款性价比中规中矩的新能源车；第二种是虚晃一枪，给一个10.98万起的预售价，上市的时候却依然是“半价理想”，以明显低于其他竞品的价格，再度惊喜一把。

第三种，则是彻底改变战略。以前的“半价理想”思路，销量和热度是上去了，但口碑却没有大的变化，尤其在智驾这一块，很多车主的评价是：“空有硬件，实际体验却很一般”。如果这种印象彻底定型，往后想要改变就很难了，最终可能会像五菱那样，永远只能靠低价路线生存。于是到了这个即将盈利、销量突围的节点，零跑也有可能B10这款车型重新换一种活法，价格之外也真正形成科技竞争力。

对于这一点，零跑B10强调了它是一款800V车型；智驾方面除了激光雷达之外，还有了100TOPS算力，能够支持高速和城区自动领航等功能；此外，对于底盘，B10也是由零跑的合作伙伴，Stellantis旗下的玛莎拉蒂所调教……种种迹象证明，零跑想要在B10这款车型上，改变以前那种主要靠堆料、定底价，最终口碑又难以出圈的纯内卷模式；或者说，真正的技术和调教砸下去之后，就注定B10难以成为卷王了。

总的来说，相比去年年底国产品牌的全体逆袭，年初的行情又把很多品牌拉回了现实。尤其在头部品牌再次开启科技展、价格战的前提下，25年的竞争必然会更加激烈。从零跑的例子也能看出，去年短暂当过销冠之后，流量很快就被其他品牌抢走，从普及智驾的比亚迪、吉利、奇瑞，到纷纷降价冲击20万内的小鹏、星纪元等品牌……零跑想要多积攒一些优势，必须变得更便宜，或者产品科技更加有吸引力。那么在这两条路之间，你期待看到怎样的零跑呢？