总部人去楼空，破产管理人员进驻办公。

位于杭州市西湖区公元大厦的宝利德控股集团有限公司总部，现在就是这样；该集团公司办公区域在公元大厦的五楼、十楼和十五楼，而现在五楼和十楼基本人去楼空，据十楼的一名宝利德技术岗员工所讲，现在无非是一些工作要与公司破产管理人交接，坐班到一月底结束。

然而宝利德集团曾经是国内汽车经销商百强榜里前十名的常客，算得上是民营企业里的行业巨头之一。

为何4S店的处境会如此之差，经营压力究竟大在哪里？

究其原因无非还是“价格竞争”和“尾大不掉”两点。

价格竞争指的是汽车厂商之间的市场份额之争，在没有技术优势的前提下为了获得更多的市场份额，最简单粗暴的方式就是打价格战；然而价格战的压力最终还是要转嫁到上下游企业，汽车经销商属于下游企业。

汽车厂商面对经销商属于强势一方，具备产品定价权。

于是汽车厂商必然会变相的让经销商承担降价的压力，说穿了就是批发价依然高，却不管终端零售价会有多低；结果造成大量4S店价格倒挂，也就是产品批发价比零售价高，卖一辆车就要亏损一部分。

4S店的整车销售业务基本无利可图或者利润微薄，可是4S店却依然“很大。”

“尾大不掉”说得就是4S店。

售前、售后、零部件销售和信息反馈，四个业务里的每个业务都需要许多员工，也都需要对应的场地；于是一家4S店的投入则动辄数百万元，在一线城市里的一家规模4S店的投入要数千万元至上亿元！而大量员工、设备老化、场地费用，以及其他隐性开支又决定了运营成本的高，4S店必须保证盈利能力，否则必然会破产。

如何保证？

只有从零部件销售、耗材销售和售后服务着手，于是汽车维修和保养费用是越来越离谱，各种五花八门的维保建议和套餐也让用户们眼花缭乱。

但是现在的信息是非常透明的，传播速度极快且覆盖范围极大。

说白了就是车主们懂的更多了，不好忽悠了。

于是售后业务的盈利也很难达到理想标准，除非是那些把售后与电池、电机和电控牢牢捆绑在一起的电动汽车4S店还相对轻松一些；可是这样的霸王条款也只是阶段性的存在，一旦更加可靠且使用寿命超长的固态电池实现规模化应用，以及第三方或多方的换电站模式普及，超长售后也就毫无价值可言了，届时即便是“绿牌4S店”也将难以为继。

降低经营压力，“2S＋2S”的模式可能是为数不多的选择了。

把4S店的四个业务拆分为两组，整车销售、信息反馈合并为一组，轻资产运营；当运营压力足够低的时候，经营方对于利润空间的要求也就不会很高，加之价格战被叫停，未来的汽车零售业还是有希望的。

售后和零部件销售大可以与第三方维修企业合作，比如途虎、京东等行业知名企业；整合维修资源，避免过度竞争，让竞争关系变成合作关系，对于企业而言不失为理想之选。

拭目以待，如果4S店未来将业务拆分重组还会有希望，反之，4S店的未来无法积极预期。