“有人说2025年每卖出两辆车就有一辆是新能源，在行业迅猛发展的同时，出现了一些不和谐的现象；比如对新能源汽车的‘唱衰’，应该怎么看这一观点呢？”

“看到了，那么另一辆车是什么车呢？”

“另一辆车？”

……

有业内知名人士抛出一个观点，其认为现在每卖掉两辆车就有一辆是新能源，可是似乎依然有一些“质疑的声音；”如果是通过虚假数据进行的分析评论，这样的“声音”则没有任何倾听的价值。但是如果只是合理质疑的声音，那么不论是积极的鼓励还是消极的预期，客观上也都应当允许存在。

现在对新能源汽车产业战略发展持消极态度的观点多吗？

笔者认为并不多。

因其市场渗透率确实达到半数，是具备竞争力；但是竞争力还不足够强，因为这半数的渗透率是基于十余年来阶段性的补贴和一直持续到2025年底的税费减免驱动的成果，这还没有提绿色号牌在部分城市里的上牌成本和路权优势。

实事求是的说，新能源汽车产品还没有完全的经历市场最真实的磨炼。

所以现在还不能对新能源汽车未来的渗透率做出准确的预测，然而这样的观点也被一些新能源汽车阵营培养的评论员、分析师或者博主们视为“不和谐”的声音；因为这样的评论，仅个人就遭遇过诸多线上甚至线下的网络暴力。

或许现在不用着急下结论，让2026年去验证吧，毕竟新能源汽车也开始按照燃油车一半的标准收取购置税了。

一边是鼓励加上实实在在的福利，一边是啥都没有还得面对10%的购置税和车船税。

为何总是去讲每卖掉两辆车就有一辆是新能源，而无视显然依然具备强大竞争力的“另一辆”的燃油车呢？

不要讲故事了，也别再烘托气氛了。

新能源汽车产品需要的不是故事，不是品牌理念，不是粉丝饭圈；其需要的是一年四季都足够长的续航里程，是可以做到不热失控的、不会燃爆的动力电池组，是发现电池可能存在问题之后快速且全面的召回体系。

而现在做的并不够好，采用三元锂电池的中、高端电动汽车产品，其冬季高速续航里程的达成率都很难达到一半；用车成本激增，而这一点是电动汽车产品核心竞争力之一。在续航里程如此缩水的前提下，性能还敢于去自由的发挥吗？

至少在2026年7月1日之前的动力电池最新国标实施之前，究竟有哪家车企敢于保证自家电动汽车产品没有出现过一例热失控的案例呢？现在没有官方权威机构的统计数据，这个问题暂时没有答案。

“两个智能”还有多大的优势？

L3级有条件自动驾驶不知何时能落地，没有落地之前已经出现责任主体的争议；L2级的组合驾驶辅助系统要求司机全程监控车辆，司机还是保证驾驶安全的责任人，那么这种辅助驾驶也不过是“定速巡航Plus”的水平。

在开车的时候能做的无非还是音乐、语音和导航，这与“功能汽车”的差异似乎也没有多大。

而这种水平的座舱是燃油车完全可以实现的。

新能源汽车的最大优势是用车成本低，而低温、高速续航里程的锐减导致用车成本大增；智能座舱用法不变；性能确实足够强，可是超高性能带来的问题也不容忽视。所以新能源汽车还远远未达到理想的水平，其真实水平实际不用去看衰，其显然尚不具备全面替代燃油车的能力。

那么新能源汽车制造商们也别总想着谁都得去夸你们的产品，做好产品自然能获得足够多的好评和订单。

同时也应当学会有些风度，近几年来，几乎所有燃油车制造商或同时生产制造燃油车和新能源汽车的厂商，基本都没有逃过“被破产”的评论。

“日系车快不行了，因为国产新能源崛起！”

“美系车快不行了，因为国产新能源崛起！”

“德系车快不行了！奔驰、宝马、奥迪，国人都不爱了！”

……

类似标题的文章或视频比比皆是，可是这些评论人或者博主们能代表谁呢？

在没有数据的前提下，其只能代表其个人观点，以及其受雇或变相受雇的汽车厂商期望输出的观点，燃油车制造商没理由“自黑。”

所以还是先做好自己再质疑对手吧。