在中国汽车市场的版图中，皮卡始终是一个特殊的存在。

据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会数据显示，2025年我国皮卡总销量为58.9万辆，其中出口量达30万辆，占比超过50%。换言之，中国皮卡，一半以上卖到了海外。

而在这个看似"小众"的市场中，新能源皮卡正以243%的同比增速悄然崛起，成为重塑格局的关键变量。

正是在这样的背景下，奇瑞RELY威麟选择在此时推出旗下首款纯电皮卡威麟R08 EV。发布会后，《车壹条》受邀对RELY威麟品牌事业部总经理张佳明及R08 EV产品CE施竟成进行了采访。

通过这场对话，我们得以窥见这家"后来者"如何在皮卡新能源化的窗口期抢占先机，以及其破局背后对行业痛点的深刻洞察与差异化打法。

从某种意义上说，这不仅是威麟的一次产品首秀，更可能是中国皮卡新能源化进程中一个值得标注的坐标点。

破第一关：抢占窗口，不做"迟到者"

横亘在新能源皮卡面前的第一道难关，是市场认知的滞后。

事实上，中国皮卡的新能源化探索起步很早，大约在2017、2018年就有纯电皮卡陆续推出。但彼时的产品主要服务于B端及政府采购，价格昂贵，动辄二十多几万，与普通用户几乎绝缘。

时至今日，乘用车新能源渗透率已突破50%，轻卡、重卡等商用车领域也纷纷迈过20%甚至30%的门槛，唯独皮卡，依然是新能源渗透率最低的品类。

公开资料显示，在当前中国市场销售的所有车型中，纯电皮卡的车型数量只有不到10款，起步价在15万元以下的纯电皮卡，只有三款车型。而刚刚上市的威麟R08 EV（指导价12.78万-15.88万元），则是中国市场将售价锚定在15万元价格区间内的第四款纯电皮卡。

"过去中国皮卡新能源化进程缓慢有其客观原因，"张佳明坦言，"但随着所有汽车品类新能源接受度普遍提高，皮卡将迎来最后一个渗透率快速提升的窗口期。"

数据印证了他的判断。2025年，电动皮卡在国内市场的占比已从4.3%攀升至超过9%，威麟预测2026年这一数字将突破12%。选择在此时入场，威麟看准的正是这个虽小众但潜力无限的细分领域。

"我们不会选择进入一个夕阳产业，"张佳明引用了《跨越鸿沟》中的创新扩散模型，"最有潜力的正是进入一个处于早期大众化阶段的市场。"

但威麟的野心并不止于国内。张佳明一再强调，奇瑞造皮卡的底层逻辑是全球市场。"中国皮卡市场容量在30万台上下，而全球皮卡市场相对稳固，部分区域仍有增长。"

他透露，自去年9月R08燃油版上市至年末的三个多月时间就实现了销售破万的成绩。其中，大部分来自海外。这款R08 EV同样生而即为全球车，将锚定国内与东南亚、中南美等新兴市场同步推进。

破第二关：生态联盟，不做"单打独斗"

如果说抢占窗口期解决了"何时入场"的问题，那么如何在竞争激烈的市场中脱颖而出，则是威麟必须回答的第二道难题。

而威麟的答案则是，不靠单一产品打天下，而是构建一套完整的生态解决方案。在这场发布会上，威麟高调宣布了围绕R08 EV打造的"低空经济生态联盟"，整合了无人机、改装件、培训机构、运营单位乃至金融服务商。这在皮卡领域尚属首创。

"我们布局此事已有相当长的时间，并非临时起意。"张佳明透露，团队走访了大量无人机植保飞手，与电力、公路等巡检部门进行了深入交流，发现行业存在明显的整合空白。"

比如大疆专注于无人机，车辆载体是另一回事。我们希望以威麟皮卡作为移动平台，向上整合服务伙伴，向下连接培训与运营。"

更有意思的是，威麟正在探索平台化派单模式，即让有需求的农场主或施工方像叫网约车一样发布任务，由认证飞手接单施工。"这个行业未来能否像如今的网约车或外卖平台一样，降低从业门槛？"张佳明描绘了一幅颇具野心的图景，"一位有志从事此行业的人，可以通过我们的联盟获得培训、上岗机会，并由联盟成员提供生产工具和生产资料。"

施竟成则补充了技术层面的细节："这并非简单的产品拼凑，我们花了大量时间进行技术打通、开源和联合测试，确保整套方案成熟可靠后才正式发布。"

在他看来，未来的竞争绝非一个车企、一款产品的单打独斗，而是整合上下游的生态解决方案之间的竞争。

破第三关：直面痛点，不做"空中楼阁"

生态构想再宏大，最终仍要落到产品本身。而威麟的信心来自于对用户痛点的精准把握。

"通过深入市场，我们发现许多用户痛点未被充分解决，这正是我们的机会。"施竟成列举了R08 EV针对性解决的六大核心问题：兼顾价格与承载、实现真正的"装货多"、普及实用智能化、坚守安全底线、提升充电效率、保障外放电可靠性。

以充电为例，皮卡用户时间宝贵，威麟将充电能力提升至2C，电量从15%充至80%仅需约25分钟，效率翻倍。针对货箱外放电启动大功率设备时可能跳闸的问题，团队强化了电路设计，提高过载保护阈值，确保稳定供电。

"我们相信，未来竞争的关键在于谁真正为用户解决问题。"施竟成说。

而在更宏观的市场布局上，张佳明同样保持着清醒。他坦言，皮卡政策解禁是一个持续推进的过程，目前全国约95%的地级以上城市已取消进城限制，但要实现与乘用车完全同权，仍有很长的路要走。"政策解禁将是一个持续、渐进的过程，要像澳洲、美国那样完全放开，还需要时间。"

写在最后：

至此，威麟已经将一手牌清晰地展现在了桌面上：抢占新能源皮卡的窗口期、构建差异化的生态联盟、以用户痛点为核心打磨产品力。在这个中国皮卡一半以上卖到海外、新能源渗透率即将迎来爆发的关键节点，威麟选择了一条更难但可能唯一正确的路——不做跟随者，而做先行者。

正如张佳明所言："在竞争激烈的市场中，仅靠单一产品很难胜出。我们找到了志同道合的伙伴，从上游到下游进行整合。"这种格局与野心，或许正是中国皮卡品牌走向全球舞台所需要的底色。