2025年中国汽车行业呈现出鲜明的盈利反差：整车企业身处激烈竞争，行业销售利润率降至4.1%的十年最低，而中国汽研、中汽股份等汽检机构销售净利率分别达23.1%、36.8%，悬殊的利润率引发行业对其合理性的讨论。

但客观来看，汽检机构高利润率背后是远低于整车企业的利润额规模，且其作为生产性服务业的核心组成，价值契合汽车产业链发展需求，所谓“利润不合理”的说法，实则忽视了产业链利润分配的底层逻辑，而整车企业的盈利破局，终究要靠自身核心能力的提升。

高利润率≠高利润额

汽检机构与整车企业的盈利差异，核心是薄体量高回报与大体量低回报的模式区别，而非单纯的利润率倒挂。

从盈利数据看，车企毛利率多低于20%，比亚迪、上汽集团、长安汽车净利率仅4.28%、2.6%、1.87%；而中国汽研、中汽股份毛利率达46.15%、60.61%，中汽股份场地试验服务毛利率更是突破70%。

但利润额的差距一目了然：2025年中国汽研归母净利润10.60亿元，中汽股份前三季度净利润1.60亿元，两家合计不足20亿元；反观整车企业，比亚迪净利润超200亿元，上汽集团净利润超150亿元，头部车企的单家利润规模，已是头部汽检机构的十倍甚至数十倍。

这一差异源于市场规模的天壤之别，2025年中国汽车行业营收达11.18万亿元，而汽车试验场行业仅20亿~30亿元，汽检机构的高利润率，是细分赛道的合理表现，并非对产业链利润的挤占。

产业链利润分配的

底层逻辑

传统认知中产业链“链主”理应占据利润高地，但汽车产业的实际情况打破了这一固有观念，无论是传统零部件巨头还是新兴产业链核心企业，都印证了利润分配由核心竞争力决定，而非身份定位。

全球零部件巨头博世长期位居行业榜首，却在2025年面临巨大财务压力，利润率不足2%，2024年营业利润率也从4.8%降至3.5%，不得不接连裁员以缓解经营压力。

同为德国巨头的采埃孚，2025年上半年销售额同比下降10.3%、净亏损1.95亿欧元，即便息税前利润率有所提升，仍需出售ADAS业务缓解债务。

传统巨头的困境表明，即便身处产业链核心，也难抵市场环境、技术转型带来的盈利压力。

新能源时代的产业链核心企业同样如此，宁德时代作为动力电池“压舱石”，盈利能力虽优于整车企业，但利润率仍低于汽检机构，其盈利源于持续的技术创新、规模化产能布局和上游资源布局。

华为车BU作为新兴供应链力量，已实现规模化营收和扭亏为盈，但其研发投入强度稳居行业高位，软件订阅收入占比持续提升，“硬件+软件+生态”的模式仍处于培育期。

从博世到宁德时代、华为车BU，清晰印证了产业链利润分配的逻辑：无论身处哪个环节，唯有构筑核心技术壁垒、实现高效运营，才能获得合理利润回报。

生产性服务业的

核心配套力量

汽检机构的高利润率，本质是其生产性服务业价值的合理回报。

检验检测服务源于制造业、服务于制造业，贯穿制造业全链条，作为知识密集型的实体经济配套环节，它直接支撑制造业的质量提升、技术创新与合规发展，更是汽车产业链中不可或缺的重要组成。

2025年汽车行业迎来安全监管大年，电动化、智能化转型推动新法规、新标准密集出台，强检市场扩容与研发测试需求激增，让汽检机构的价值愈发凸显。

中国汽研作为国家级技术服务机构，中汽股份凭借专业的场地试验能力，为整车企业研发、品控提供核心技术支撑，助力企业满足合规要求、提升产品竞争力。

在智能网联领域，中国汽研智能网联业务营收、净利润同比增幅均超90%，高增长背后是汽检机构对智能网联技术测试需求的精准适配，而这一成果，源于其持续的研发投入和试验场景、测试技术的迭代升级。

作为汽车制造业的配套环节，汽检机构还承担着推动行业技术进步的使命，通过测试评价发现产品问题、参与行业标准制定，将先进测试理念融入产业发展进程。

其细分赛道的属性决定了市场规模有限，但对汽车产业链的支撑作用却无可替代。即便行业存在个别检测公正性的争议，也只是发展中的问题，可通过加强监管、完善机制解决，并非对其核心价值的否定。

盈利提升

终究要靠向内发力

面对盈利困境，整车企业不应纠结于汽检机构的利润率，而应聚焦自身能力提升，这是产业链发展的必然要求，也是企业破局的核心路径。

技术创新是盈利提升的核心驱动力，在电动化、智能化的赛道上，电池、智驾、智能座舱等核心技术的突破，是实现产品溢价的关键，比亚迪凭借刀片电池、DM-i混动技术实现盈利提升，华为鸿蒙智行高端车型凭借技术配置获得市场认可，皆是最好的印证。

成本控制是关键环节，当前汽车行业价格战愈演愈烈，整车企业需通过优化供应链、推进生产智能化、调整产品结构，降低运营成本，同时借鉴宁德时代经验，加强上游资源布局，抵御原材料价格波动风险。

品牌建设与模式创新同样重要，消费升级背景下，强势品牌能获得更高溢价，蔚来通过用户社群和优质服务树立高端形象，为产品溢价奠定基础。

而软件订阅、出行服务等新商业模式，正成为行业新的利润增长点，整车企业需加快从“卖产品”向“卖服务”的转型，挖掘全生命周期盈利潜力。

此外，海外市场的拓展能有效打开增长空间，降低国内市场竞争压力，成为盈利提升的重要支撑。

汽检机构的高利润率，是细分赛道技术壁垒与生产性服务业价值的双重体现，其有限的利润额规模，决定了其并未侵占整车企业的利润空间，所谓“利润不合理”的质疑，实则忽视了产业链利润分配的底层逻辑。

对于整车企业而言，与其纠结于外部环节的盈利表现，不如聚焦自身技术创新、成本控制、品牌建设，唯有筑牢核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中实现盈利提升，推动中国汽车产业实现更高质量的发展。