2026年首月，自主品牌头部阵营迎来“开年首考”，吉利、比亚迪、奇瑞基于不同的市场策略与产品布局，呈现出差异化的销量走势。

吉利以稳健表现登上自主品牌销量榜首，比亚迪经历短期调整，而奇瑞则继续在出口方面保持领先。

三家企业不同的市场表现，共同反映出当前自主品牌“国内承压、海外增长、新能源与高端化并行推进”的发展态势。

销量总览：吉利逆袭夺冠，比亚迪、奇瑞规模相近

1月份，吉利汽车销量270,167辆，同比增长1%，环比增长14%，实现稳健开局，在三大品牌中位居第一。

吉利的登顶源于全板块的协同发力。当月其新能源销量达124,252辆，同比增长3%，在总销量中占比46%。

在1月新能源补贴减半的情况下，吉利的新能源销量占比并无下降，与2025年持平。

海外市场成为吉利重要的增长支撑。1月出口销量60,506辆，环比增长超50%，同比大幅增长121%，全球化布局成效持续凸显。

与此同时，品牌矩阵多点开花，中国星系列以134,448辆的成绩实现环比86%的大幅增长，成为品牌核心支柱；领克品牌销量28,877辆，新能源占比达到60%；极氪销量23,852辆，同比近乎翻倍。

以往的“销冠”比亚迪，1月表现则略显平淡，甚至有些“爆冷”。当月比亚迪新能源汽车销量210,051辆，同比下滑三成左右，进入短期调整周期。

尽管国内市场短期承压，但比亚迪海外业务实现强势突围，1月出口量达100,009辆，同比增长43%，占总销量比重接近48%，以近乎半壁江山的体量撑起整体销量基本盘。

奇瑞集团1月整体销量200,269辆，低于吉利、比亚迪。出口业务成为其核心支撑，1月出口销量达119,605辆，同比大涨48.1%，连续9个月单月出口突破10万辆，稳居中国汽车出口榜首，有效对冲了国内市场波动。

新能源板块为奇瑞提供稳定支撑，集团新能源销量52,131辆。品牌结构上，奇瑞主品牌表现稳健，1月销量135,551辆，成为集团销量压舱石。

细分市场：新能源、高端化与出口的差异化竞争力

在新能源销量普遍表现不佳的1月份，吉利逆势增长或有两大原因：其一源于“油电并举”的均衡布局，主推燃油车的中国星系列销量依然占据近一半，有效弥补因新能源补贴退坡带来的短期波动。

此外，吉利中高端车型竞争力突出，极氪、领克等系列凭借扎实的产品力和品牌溢价占据市场优势，相较于依赖补贴的中低端车型，其目标消费群体价格敏感度更低，因此在2026年新能源补贴退坡背景下，受到的冲击最小，进一步巩固了销量领先地位。

与之形成鲜明对比的是比亚迪，其则坚持“纯电+插电混动”的新能源单一赛道，且其在10万元入门级市场占据强势地位，该细分市场对补贴退坡更为敏感，因此1月销量受政策调整影响波动显著。

当然，尽管比亚迪的新能源销量出现下滑，但仍是三家车企中新能源销量最高的，王朝、海洋网的主力车型仍占据国内新能源市场重要份额。

奇瑞新能源则以“稳步推进”为主，销量不及吉利、比亚迪，因此在2026年首月，奇瑞受到的波动也不大。

在高端化布局上，三家车企呈现出“吉利领跑、比亚迪多元、奇瑞蓄力”的差异局面。

吉利高端品牌在销量上占据优势，其中极氪与领克品牌1月整体销量已经突破5万辆。

比亚迪正通过多品牌矩阵形成合力。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌1月合计交付27,996辆，正逐步形成规模效应。其高端MPV与硬派越野等车型，已在各自细分市场建立起认知度。

奇瑞的高端突破仍需时间。星途品牌1月销量5,276辆，受燃油市场萎缩与新能源转型滞后影响，短期承压；与华为合作的智界品牌仍处市场培育期，未来有望成为其高端化的关键突破口。

再来看海外市场表现，这已成为自主车企增长的“第二曲线”。

奇瑞以119,605辆的出口量继续领跑，其优势在于长期深耕中东、拉美等新兴市场，凭借高性价比产品与本地化生产稳固了市场份额，新能源车型在出口中的比重也逐步提升。

值得一提的是，奇瑞正加快布局更加成熟的汽车市场。2025年，奇瑞已成功进入欧洲15国市场，全年在英国和欧盟市场销售汽车237,453辆，同比增长240%。

比亚迪海外市场销量在三者中居于第二，销量近半的强势突围是个惊喜。其出口市场主要聚焦于欧洲、东南亚等新能源渗透率较高的市场，凭借新能源产品的技术优势，逐步打破海外市场对中国新能源车型的认知壁垒。

尽管整体销量领先，但吉利在海外市场的表现，暂不及奇瑞与比亚迪。不过，吉利1月海外销量保持121%的高增长。

这一高增速，得益于吉利在东南亚市场的持续发力、极氪品牌在欧洲的渠道拓展，同时燃油车出口保持稳定，由此形成“燃油与新能源双线并进”的全球化布局。

整体来看，1月较量检验了三大品牌的策略实力：吉利凭均衡登顶，比亚迪靠海外与高端对冲调整，奇瑞以出口稳固地位。未来，“国内+海外”双循环、“新能源+高端化”双突破，将成为自主车企不可逆的发展主线。