于 PPC 平台打造的 A6 与 A6 Avant，实际上乃是奥迪在 2025 年初时，随着宣布品牌命名规则再次修改，不再拘泥于偶数纯电、基数燃油的规则，同时也公布 A6 除了当时已经亮相的 A6 e-tron 家族之外，也会推出燃油动力架构的版本。

这其实也透露出随着电动车逐步为消费者所接受，电动车不再需要「另立专项」来区隔，所以不仅仅是奥迪而已，许多传统车厂也都纷纷调整了命名规则，再者，对于拥有悠久历史的品牌，藉由数个产品世代更迭演进后，已经深植消费者心底的「经典名称」，有时候甚至比产品本身更具宣传效力。

当前奥迪麾下产品中，现行持续生产且同时具备了油与电两种动力配置的，仅有 A6 家族 (Q8 e-tron 与 Q8 Sportback e-tron 已经停产)，而采用新世代设计语汇的 A6 家族，在燃油动力与纯电架构产品外观上，还是有着比较鲜明的辨识元素，不过灯组科技这个一项是奥迪为人所知的特点，却是无论 A6 或者是 A6 e-tron 都具备的特征。

相信许多消费者都知道，纯电车系特点在于不需要传统水箱护罩设计，因此电动车车头中央改为类水箱护罩样式的饰板，保留水箱护罩框饰主要还是拥有品牌识别，在 A6 Avant TFSI 150kW 车头则理所当然的有着奥迪的盾形水箱护罩，且面积相比 A6 e-tron 的车头饰板大了很多，连带其往两侧延伸的折角也相当鲜明，赋予 A6 车头拥有稜角分明的脸庞。

不同于 A6 e-tron 采用的分离式头灯设计，A6 与 A6 Avant 乃是一体式的头灯样式，下方则有硕大的气孔通道，营造出更鲜明的运动风格，但不论是分离式或者一体式，头灯都是采用 Matrix LED 灯组科技；车尾灯组则是刚好相反过来，A6 与 A6 Avant 采用了分离式 LED 尾灯组，可以看到尾灯与串联左右的导引式 LED 灯条并非一体，但在 A6 e-tron 家族中，则是将之整合的一体式设计。

奥迪提供试驾的这辆 A6 Avant TFSI 150kW，另行选配了全车系都列为选购配备的 OLED 尾灯组 (Tech Pro 套件组之一)，这也是近期奥迪积极导入麾下产品的照明科技，其拥有更清晰的辨识度，悬挂也持续沟通 OLED 除了灯号之外，也能提供一定程度的图像辨识特点，期望能够更进一步提升行车安全。

除了选配有 OLED 尾灯之外，试驾的 A6 Avant TFSI 150kW 还选配了 S line 外观套件与 S line 跑车型悬挂、Audi Sport 铸造铝合金轮圈，以及囊括黑色后视镜罩、深色车侧窗框、黑色车顶架、深灰色奥迪四环、黑色车门把手与深色镀铬排气尾管在内的黑色外观套件。

从 2024 年发表 PPE 平台首款作品 Q6 e-tron 开始，悬挂在车室空间内同样也打造了全新世代风格，并且也带来了 E³ 1.2 版本的超大型运算核心集中式系统架构 (End to End Electronic architecture)，这也是品牌或者说 Volkswagen 集团迈向未来软件定义车辆的一大步，最为直接呈现在驾驶人眼前的，就是由 11.9 吋 OLED 数位仪表、14.5 吋 OLED 的 MMI 中央触控屏幕，以及副驾驶座的 10.9 吋触控 LCD 合组而成的 3 屏幕驾驶座舱。

这套原厂称之为奥迪Digital Stage 的三屏幕数字化驾驶座舱，将海外市场列为选配的副驾驶座屏幕列为标配，不过 PPC 平台作品的 A5 /A5 Avant、Q5 / Q5 Sportback 则在高规 S 车型上才标配。

已经不是第一次接触这套奥迪数位驾驶座舱，因此自然也没有了当初试驾 Q6 e-tron 时的惊艷，不过使用时总还是会有一种「科技进步」的感受，或许不比许多电动车新创品牌软件发展优势下，中控「平板计算机」的数位科技体验，但操作与使用上不会感觉过于复杂，流畅度也相当不错的体验，悬挂产品世代演进的体验还是值得称道。

如果仔细比对会发现，驾驶座舱在燃油与纯电之间还是有些不同，副驾驶座屏幕与中控屏幕外框，A6 Avant 呈现了相对称的框饰设计，同时在中控屏幕下方中央出风口造型也略有不同；排档座样式与位置并没有差异，但排档拨杆上显示的档位却略有差异，不同于电动车的 D/B 档位，而是传统燃油架构的 D/S 档位切换。

前面提到的大致相仿驾驶座舱设计，包含了多功能方向盘与两侧盘辐后的换档拨片，当然，在电动车上换档拨片乃是调整动能回收装置的程度高低，而这辆 A6 Avant 则就是真的用来升降档位；这辆试驾的 A6 Avant TFSI 150kW 内饰也同样有选配 S 套件组，包含有 S 进阶跑车座椅、附按摩 / 加热 / 通风功能的双前座椅、三辐式真皮包覆跑车型平顶平底 S 方向盘、不锈钢脚踏板组、黑色织布顶篷等。

除此之外，试驾车还有前后座椅加热、方向盘加热、电动调整方向盘等选配项目，在原厂规画中前列几项配备乃是包含 OLED 尾灯组在内的 Tech pro 升级套件；另外碳纤维饰板 、Bang & Olufsen 3D 顶级环绕音响系统在列的 MMI experience pro 升级套件 (含抬头显示器、双 USB 连接孔与动态氛围灯) ，还有可变色采光全景式玻璃车顶。

虽然 A6 Avant 在驾驶座舱展现了奥迪最新量产科技成果，试驾车也选配了诸多舒适与便利性配备，让科技氛围更为浓厚，看着可变色采光全景式玻璃车顶的变化，更有一种愉悦感受，然而后座空间却是比较可惜的环节，这一点在 Q5 车系上也有相同感受，预留的传动轴通道颇高，有如楚河汉界般分隔后排左右位置，多少也让实用与舒适性打了点折扣呢。

一如前面所提到，奥迪近年来的新产品主要都是围绕在 PPE 与 PPC 平台，而此次试驾的 A6 Avant TFSI 150kW 并非与 PPC 平台首次接触，最早体验到的是 A5 车系，紧接着则是豪华中型SUV市场的 Q5 车系，A6 等于已经是第 3 款 PPC 车款，整体操控上的最直接对比就是 A5 车系；也正因如此，提供试驾的 A6 Avant TFSI 150kW，选配有 S line 跑车型悬挂，也成为鲜明的对比感受。

先前试驾 A5 时整体表现更趋于温和柔韧，似乎呼应着豪华中大型轿车的定位，而此次试驾驶选配 S line 跑车型悬挂的入门版 A6 Avant，则是拥有更出色的运动基因，对应接近大型尺码的 4,999mm 车长，给予驾驶人的体验，不是毫无边际感的模糊不清，反而是偏于利落且易于掌握的格局感，在转向时、弯道中，A6 Avant 佐以轻快且不含糊的底盘表现，更符合其运动化的整体妆点与初衷。

A6 Avant TFSI 150kW 搭载的动力单元乃是 2.0 升直列 4 缸涡轮增压引擎，这一点也是与 200kW 版本不同之处，A6 TFSI 200kW quattro S line 运动版的动力架构乃是 2.0 升涡轮增压引擎之外，还加上了「48V MHEV plus 轻型复合动力系统」，这套轻油电系统在试驾 Q5 车系时有着深刻体验，其架构其实已经不单纯只是轻油电，而是更贴近于 Hybrid 油电系统。

单就数字上来看，A6 TFSI 200kW quattro S line 引擎动力数据设定在 272 匹最大马力、400牛.米最大扭矩，而试驾这辆 TFSI 150kW 则是 204 匹最大马力与 340牛.米扭矩输出，似乎没有那么出色，不过在穿梭于都会区、高速道路行驶等日常使用范围都游刃有余，即便高速路段想要超车时，切换到运动化的「动态」模式下，左手拨片降档拉升转速，还是可以满足当下的需求。

提到高速路段行进，自然也要提到奥迪在 A6 车系上所配置的先进主动安全配备，虽然仍旧没有车道置中是一大憾事，但如同在使用中控 MMI 触控屏幕时的顺畅表现，数位仪表在显示行车信息，以及启动驾驶辅助功能时，显示的周遭交通状况颇为顺畅与准确，从这一点可以看出奥迪在 PPE 与 PPC 平台上的进步幅度。虽然，与电动车新创品牌在软件上的大幅领先仍有一定差距。

先前奥迪在 2025 年 11 月底时，原厂官网上宣布 PPE 与 PPC 平台作品，在新年式将会在功能性与舒适性上进行提升，整体来说就是软件进行升级，包含了先进主动安全配备支援主动切换车道功能、交通号志辨识功能、Park Assistant Pro 进阶主动停车功能等。虽然原厂也表示部分功能仅在特定市场推出，对应市场需求与当地法规，但这也意味着周期间软件升级的可能性，不再如同往昔需要等到大改款工程才有机会。

而这也让人期待，先前原厂在亚洲市场所提供的先进主动安全配备，都没有车道置中功能的奇怪规划，是否能有机会解决此一窘困状态，毕竟跟竞争对手相比之下劣势较为明显；此外，目前奥迪启动 ACC 主动式定速巡航控制系统，仍旧是位在方向盘后方左下的拨杆设计，操作便利性还是比不上直接设置在盘辐多功能按键组中。

整体而言，悬挂目前最新平台架构的 PPE 与 PPC，确实对应了当前市场朝向软件定义车辆发展的潮流，在许多使用体验上也的确有着显著提升，包含了列为选配的抬头显示器在内，丰富的行车信息以及彩色显示内容，给人相当出色的使用体验感，虽然要在高阶车型上才列为标配。在软件与科技面上的提升，并没有舍却传统车厂一惯的底盘设定优势，或许纯电车型重心更为集中，但 A6 Avant 带来的沉稳驾驭感受 (选配的 S line 悬挂系统加分不少)，仍旧是值得赞许的选择。