Porsche 新一代 Formula E 赛车的研发正如火如荼进行。这部依据 ABB FIA 电动方程式世界锦标赛第四代车辆规范打造的全新纯电单座赛车，自 11 月起已展开测试。拥有 816 PS（600 kW）动力、恒时四轮驱动、新款轮胎与大幅提升的下压力，这款被称为 GEN4 的新车带来锦标赛史上最大幅度的性能跃进。然而，真正突破界限的是保时捷自主研发的车辆核心部件：在延长使用寿命的同时，更加轻量化、性能更强，并兼顾成本控制。保时捷赛车部门将持续研发这套有史以来规模最庞大的 Formula E 硬件套件至今年 10 月，之后重心将转向软件的持续改良。在许多层面上，这部赛车的研发周期与保时捷量产跑车的研发模式如出一辙，只是环境更加严苛。

保时捷赛车运动副总裁 Thomas Laudenbach 表示：「在 Formula E 赛事中，我们主要研发与量产跑车相关的技术部件，这正是我们参与 Formula E 的原因之一。」随着 GEN4 登场，保时捷的自研范围进一步扩展，新增两项核心技术：DC/DC 转换器与线控刹车系统（brake-by-wire）。

目前，保时捷已自行研发的项目包括操控软件、脉冲逆变器、电动引擎、变速箱、差速器、传动轴及后轴多项传动系统组件，还有后方的冷却、承载与悬挂系统部件。保时捷赛车运动 Formula E 厂队总监 Florian Modlinger 表示：「现行赛车的动力系统效率已超过 97%。从电池到车轮，能量损失不到 3%，几乎达到极致，这也是电动驱动的一大优势。在 GEN4 的研发任务中，除了进一步提升效率，我们也着重于重量、耐用性与成本控制，类似于公路用电动车的研发方向。同时，600 kW 动力代表的 Attack Mode 输出功率能够提升 71%。整体而言，这无疑是一场革命。首次看到赛车在赛道上加速的画面非常令人振奋。我衷心感谢位于 Flacht 的研发团队，成功完成这个重要里程碑。」

截至 1 月中旬，GEN4 保时捷赛车已在西班牙 Monteblanco 与 Almería 赛道完成 1,472 公里的测试里程。不过，大量的研发与测试工作仍在模拟器中进行，以节省资源与成本。Modlinger 补充：「概念阶段始于 2024 年，同年我们即进入模拟器开发。也就是说，这个项目是在第 10 赛季期间启动的，当时我们仍在使用前一代 GEN3 车型征战赛事，并一路角逐三项年度冠军，最终由 Pascal 夺下车手世界冠军。同时，我们也在开发 GEN3 Evo 赛车。这种工作方式与量产车项目相似：一边运行现有车款、一边推出小改款，同时着手设计下一世代。差别在于我们的研发周期更短、预算更有限，但成功的压力却达到极致，因为我们争夺的是 FIA 世界锦标赛的荣耀。」

保时捷厂队车手 Pascal Wehrlein（#94）：
「我在 Almería 首次驾驶这部新车，它真的非常快，也极具驾驭乐趣。受惠于全新空气力学设计，特别是在高速弯中，单圈速度明显提升，下压力感受非常直接。多年来我们在效率上的进步，让我们终于能承受额外的风阻。我相信 GEN4 会让很多人大开眼界。接下来的重点，就是把整个套件调校到最佳状态。我很高兴能和 Nico 一起进行测试，这让我们能将 GEN4 精准调整为最适合我们的赛车。」

保时捷厂队车手 Nico Müller（#51）：
「GEN4 真的是一头猛兽。恒时四驱带来惊人的动力与循迹表现，几乎让人觉得象是在进行另一种运动。无论是加速、刹车，还是为了榨取更多单圈时间而进行的激烈驾驶方式，整体感受让我联想到越野拉力赛的超级跑车。新世代的赛车规范尚未完全定案，但单就技术层面来看，赛事样貌势必将出现显著变化。我对接下来的测试阶段充满期待。」