兄弟们，春节很快就来了。想好开哪台车回家了吗？40万级三排SUV怎么样？对，今天我们就来聊聊蔚来ES8。三围数字5280x2010x1800mmm，大型SUV定位。这款车的体量感是非常足的。

车头高度是有拉高的，机甲盖采用了饱满的曲面。下方进气口设计了一个比较高的梯形造型。加上两侧纵向的远近光。整个前脸非常大气。远近光配上了类似水晶钻石的设计，很通透很漂亮。看起来挺贵气。开回老家，面子就很足了。车头可以看到一个犄角，这款车是配了激光雷达的。

而且不止车顶的这一个激光雷达。我们来侧面，这款车的前门板两侧也有配激光雷达的。全车一共有三个激光雷达，是不是非常豪横？虽然他的车长超过了5.2米，但是侧面看并不会觉得臃肿。车窗线不高，前悬设计得比较短。车顶靠后的位置做了回旋式的处理。我觉得这些设计配合在一起，弱化了车身那种笨重的感觉。

尾部就显得比较简洁了。贯穿式的尾灯采用了的两侧采用了三叠式的设计。下方搭配了横贯式的镀铬修饰呼应。整个尾部的辨识度和质感还是很不错的。

打开尾门，我们来看看尾箱设计得怎么样。尾箱的常规空间做到了547L，设计师还是蛮厉害的。虽然他的轴距去到了3130mm。但是差不多尺寸的，很少能将尾箱常规空间做到超过500L的。虽然说三排座椅的存在限制了这个尾箱的深度，但是宽度优化得很好，超过了1.1米做到这个水平的。三排都坐人情况下，尾箱可以放24英寸和28英寸行李箱各一个。将后排座椅放倒之后，载货空间进一步扩展到1561L。这个尾箱可以打赢大部分对手。

而且他他的机甲盖下方不需要安置发动机，还多出了一个“前备箱”。按一下前面这个蔚来的标志，就会显现出来。用语音或者脚踢，甚至敲两下，也是可以打开这个前备箱的。用起来非常方便。整个空间非常大，也非常深。放个大的旅行包是没有问题的。春节的时候要带个榴莲回老家，又怕整个座舱有一股榴莲味，这个前备厢就很好用呢了。

接着我们来聊聊内饰，看看里子够不够。整个前排走的是简洁的路线。但是他用这种木纹饰面点缀，我觉得挺加分的。这些饰面和整套内饰的融合度很高，有给到了层次感。仪表台带鱼屏，非常长。他可以显示丰富的信息，但又不会遮挡前方的视线。而且他的显示很清晰，看着也很舒服。我还挺喜欢的。

中控配了15.6英寸的3K屏幕，搭配了高通骁龙8295。毫无疑问，这套硬件是第一梯队的配置。整个UI设计做的也蛮好的，菜单也比较扁平。基本上去到二级菜单才能找到要用的功能。手上也非常丝滑。手指在屏幕上不停点，不同的界面跟着就打开了。响应很快，没有卡顿的感觉。打开一大堆应用之后开导航，拖拽地图依然丝滑。

中控岛台采用了常规的布局。两个带风冷的快充，两个杯架，接着就是一个手套箱啊，也是非常大的。这个手套箱还挺深的。男生那种手包放进去之后，还能装不少杂物。而且配了充电口，小平板可以放进去充电。

中控岛台下方的储物格就更夸张了。放两个鞋袋也是没有问题的。前门门板的置物格也非常大。放三排矿泉水也绰绰有余。

配的是Nappa真皮座椅。前排座椅非常宽大，坐垫深度还去到了530m。即使是183cm的个子，整体大腿也可以都托住。坐上去承托很到位，非常舒服。将司机座椅调整到最低的位置，头部空间超过两拳，去到接近三拳的水平。前排非常宽松。

保持司机座椅位置不变坐进第二排。第二排座椅给到的感觉和前排差不多。坐垫很柔软，坐上去有一种包围而来的舒适感。将座椅往后调，去到最后的位置，腿部空间超过两拳，去到三拳左右。如果第三排不坐人，这款车就能给到你大四座的座舱空间了。

将第二排腿部空间调到一拳的情况下坐进第三排，将第三排座椅调到最后，腿部空间有一拳，头部空间有两指。这款车的第三排有点夸张了。他不但有比较宽松的乘坐空间，而且给到的功能配置也很丰富。这个位置非常适合喜欢安静的朋友。充电口，出风口和杯架，包括座椅加热和电动调节都有。跑长途的时候躲进去，舒服有清净。时间长了还可以调一下靠背角度，换个姿势。

当然，第二排肯定是这款车的重点了。两个座椅都是零重力的座椅。坐上去整个人很放松，确实非常舒服。给到的功能也很齐全。加热，通风，按摩和记忆功能也都有。而且还有小桌板，冰箱和二排娱乐屏。

动力方面，这款车全系上的都是707马力前后置双电机，最大扭矩700N·m。动力储备不用怀疑。他整个踏板的调教，包括方向盘的力度上，我觉得他做得很不错。方向盘偏轻盈，但不会给你过于敏感的感觉。在高速上看到前车速度放慢，一边的车道比空。稍稍往踏板多加一点力，用手轻推方向盘，接着就滑进旁边的车道了。非常丝滑，不要特别的准备。女生上手也不会有压力。而且他虽然车长超过5.2米，过弯的并没有笨重的感觉。最小转弯半径控制在5.7米。在这种小区内的窄路上掉头也不会特别困难。三两把就能处理好，让人不会因为这款车车身大，就提不起上手的勇气和兴致。

前后悬都是多连杆，双腔空悬和魔毯都上了。不同驾驶模式之间，给到了不一样的质感。舒适模式偏软。舒适模式给到的感觉相对软，可以比较全面地吸收路面的小瑕疵。运动模式下就给到了硬气的感觉。压到路面的小石子，立马反馈上来。他不颠，但是会及时给你路面信息。整个底盘整体性很强。激烈操驾的时候，悬架的压缩和回弹都相当出色。更到了强的高级感。

全系配的都是102度的大电池，CLTC续航里程635km。日常生活在市区，上班买菜接孩子一天跑40km，满电的情况下连续跑10天绰绰有余。他搭900V充电平台，还支持换电。规划一下跨省开回老家也是没有问题的。我自己就比较喜欢换电站。开进去几分钟就好了。人在车里面，完全不用挪窝。这么冷的冬天，真的是太幸福了。

蔚来ES8这款车，整个产品力是非常扎实的。豪华感的营造上非常出挑，大电池的加持下，搭900V平台。给到了充足的续航里程，有快充还可以换电。补能效率高也灵活。春节出行，即使来个长途旅行也很稳。几年前入手豪车，很多朋友就喊“56E”。迈入电车时代，豪车的代表，蔚来ES8肯定就是其中之一了。40万左右的预算，如果你想入手纯电豪华SUV，蔚来ES8值得考虑。