不知道星愿、海鸥慌没慌，反正我是要替他们着急了。

2月27日，零跑A10内饰首秀，搭载14.6英寸2.5K悬浮中控屏，SA8295座舱芯片➕SA8650辅助驾驶芯片，激光雷达，CLTC纯电续航里程分别为403km/505km，16分钟快充可完成30%-80%补能，106L下沉式隐藏储物舱，通义千问语音大模型，还有各种座椅上翻、小桌板、氛围灯、天窗、挂钩等细节设计，新车计划于3月上市，预计售价为7-10万元，现在已开始盲订。

很明显，这款车的来头可不小，搞不好，会是继星愿、海鸥后，下一个细分市场，甚至全国无任何定语的销冠。

具体来看，首先是视觉上的“第一枪”。当你拉开车门，映入眼帘的是一块8.8英寸的液晶仪表，再配上14.6英寸的2.5K中控大屏，显示细腻无颗粒，对比星愿海鸥，屏幕更大。

更绝的是芯片配置，零跑A10搭载高通SA8295座舱芯片，这款芯片可是5nm制程，算力高达30TOPS，是同级常用8155芯片的8倍，20万级车型都少见，而海鸥、星愿还多沿用入门级芯片，硬件水平这边确实会领先了不少。

还有值得一提的是，黑边多，屏幕小，不流畅，以及小屏幕简易程度甚至被网友吐槽为“雅迪屏”，这些都是同价位车型很难避开的话题，比亚迪也曾出现过，吉利会好点，自从收购魅族后，FlymeAuto系统一直都很在线，所以这个屏幕智能化能否做好就显得尤为关键了。

其次是触觉上的“软刀子”。零跑这次很鸡贼地公布了一个数据：2.63平方米的超大内饰软包。这个数据太有杀伤力了。十万级的车，为了抠成本，通常都是“能省则省”，手肘能碰到的地方是软的就算良心了，但零跑A10几乎把你能接触到的地方全包了。

这不仅仅是堆料，这是一种心理学上的“价值锚定”。当用户坐进车里，手指敲在哪都是软乎乎的，那种由触感带来的“高级感错觉”，会直接重塑他对这台车价格的认知。

再来说说那些“小心思”。那个1.55平方米的全景天幕，还配了电动遮阳帘。我必须为这个设计鼓掌。很多车企为了偷空间或者省成本，给你一块大玻璃但连个遮阳帘都不给，夏天晒得你头顶冒烟。

零跑这次不仅给了紫外线隔绝99.9%的玻璃，还给了100%遮光的电动帘。这就是典型的“把钱花在看不到但体感极强的地方”。

最绝的是什么？是那个百变悬浮式IP Bar，居然在右端预留了DIY附件接口。这个玩法就很“互联网思维”了。

现在的年轻人买车，早就不是单纯买A到B的交通工具，他们在买“乐高”。以后官方商城出个迷你音箱、香薰机、或者什么手办展示台，咔哒一声装上去，那种“这台车独一无二”的满足感，是花多少钱都买不来的情绪价值。

聊完内饰的皮囊，咱们得聊聊内在的灵魂——空间。

零跑A10的车身尺寸摆在那，但为什么我敢说它能“以大欺小”？因为这次零跑玩了一个概念：88.1%的得房率。

以前大家比空间，只看轴距多长、车长多少。但零跑这次很聪明，它告诉你，我不仅物理尺寸不输，我内部利用率还比你高。

看几个细节：第二排坐垫可以60°上翻。这个设计太懂中国家庭了。平时你是优雅的城市SUV，周末去花鸟市场买个发财树，或者去宜家拉个小书架，把坐垫一翻，立马多出39升的半封闭储物空间。这比让你放倒后排再去搬东西，优雅了不止一个档次。

106升的下沉式隐藏储物舱，而且居然支持高压冲洗。这一点我必须重点夸。你想想，周末去海边浪完，湿漉漉的泳衣、全是沙子的帐篷，或者钓鱼佬带着腥味的渔具，放在哪？放在后备箱垫上，整个车都是沙子味。

零跑A10直接给你一个带排水口的“洗物池”。这种场景化的设计，绝对不是坐在办公室里拍脑袋想出来的，这绝对是产品经理深入用户生活挖出来的痛点。

还有那个后排折叠小桌板，带镂空杯架和挂钩。看似不起眼，但对于有娃家庭来说，这就是“救命神器”。孩子在车上喝个奶、吃个薯条，妈妈挂个包，再也不用狼狈地弯腰去找东西。

站在产品的角度看企业，零跑现在玩明白了。它不再单纯卷参数，它开始卷“场景解决方案”。这种微创新能力，其实比单纯堆配置更难，因为它需要对用户有极强的共情能力。

如果说内饰和空间是“温饱”，那智能化和动力就是“小康”。而零跑A10这次，直接把小康标准拉到了温饱线。

首先，是芯片的“双旗舰”组合。高通SA8295座舱芯片+SA8650辅助驾驶芯片。前面刚刚解释了8295是现在车机芯片的厉害之处，这回具体来说说8650辅助驾驶芯片。

非常更恐怖的是，它居然在这个价位上了激光雷达。这可是个狠活儿。以前激光雷达是30万以上新势力的专属，后来被卷到20万，现在零跑A10直接把它干到了10万以内。配合SA8650芯片，超强的硬件，足够的算力，官方宣称能实现“车位到车位”的辅助驾驶。

这意味着什么？意味着你从自家小区地库出发，到公司楼下的停车场，它能一路帮你开，全程不用接管。这对于每天通勤堵在路上的年轻人来说，简直是“福音”。以前大家觉得智驾是噱头，是因为体验差，断断续续。但当零跑把这个体验的连贯性做通了，甚至把它下放到10万级，那它就不再是炫技，而是刚需。

其次，是AI的“活人感”。在这边插入一个故事，因为，在年初千问奶茶这么一搞，热度都超过其他元宝和文心几家了。

可能大家都有了解，在2月6日，阿里千问“春节30亿免单”活动第一天，以0.01元的诚意价格，邀请全国人民用AI一句话免费点奶茶，掀起了新一轮“AI外卖大战”。

活动当天，千问就登顶了苹果App Store免费榜榜首。日活跃用户数（DAU）更是在一天内暴涨727.7%，从不到1000万飙升至7352万，逼近行业头部的豆包。

千问的成功，在于它找到了一个绝佳的切入点，将AI技术与普通人的生活紧密地联系在了一起。

说回主题，零跑的总部及研发都在杭州，千问是阿里的，阿里在杭州，所以二者很早就开始了很密切的交流与合作。

因此，在A10上，AI“超级小零”接入通义千问语音大模型随时响应，交互在线，不仅能跟你闲聊，甚至能帮你点外卖、查攻略，并且用车机导航、听歌、找充电桩的，恰恰是买十万级车的年轻人。零跑把这套最好用的AI系统给了最需要它的人，这才是技术普惠的本质。

从这辆车往回看，你会发现零跑的野心很大。

2026年，零跑的目标是冲击百万销量。而A10所在的A平台，以及它背后的“全域自研”能力，是支撑这个野心的基石。

为什么中汽协要把零跑销量纳入一汽集团统计口径？这不仅仅是资本层面的合作，更是对零跑技术实力的认可。

站在行业角度看，零跑A10的出现，其实是在重新定义十万级SUV的标准。 以前的标准是：能开、省电、空间还行。 现在的标准被A10拉高成了：内饰必须软包、屏幕必须2.5K、芯片必须8295、智驾必须有激光雷达、AI必须懂人话。

这会引发什么连锁反应？其他品牌必须跟。零跑A10就像一条鲶鱼，狠狠地撞进了这个原本有些安逸的细分市场。它逼着所有人去思考：在电动化的下半场，我们到底要给用户一辆什么样的车？

朱江明（零跑创始人）说过，要“做用户的代工厂”。这句话的潜台词是：去掉所有不必要的品牌溢价，把成本实实在在地还给用户，把配置硬核地堆在车上。

零跑A10让我看到的，不仅仅是一辆新车的内饰首秀，而是一场关于“十万级国民车”的价值重构。当一台车既能给你面子（设计）、里子（空间）、脑子（智能），还能让你省下票子，消费者自然会用订单投票。

3月即将上市，我现在最期待的，不是它的配置还能加什么，而是它的最终定价。如果真能7万左右起步，配上激光雷达的版本控制在10万内，那我只能说一句：今年的销量榜，有好戏看了。

毕竟，真诚，永远是唯一的必杀技。

而零跑A10，满身都是这种真诚的“卷”味儿。