德国总理默茨刚下飞机，后面跟着的不是拎包助理，而是宝马集团董事长齐普策。这哪儿是国事访问，分明是“德国工业代言人”带着自家CTO来中国开供应商大会。

随即在2月25日晚，同宁德时代签署合作谅解备忘录，核心关键词只有一个：降碳。

围绕电池护照跨境数据试点、供应链碳足迹协同降碳。外行看热闹，觉得不就是搞搞环保认证；内行看门道，这分明是宝马给自家“新世代”车型上了最后一道保险。

电动化竞争的下半场，不再只是续航与性能，而是全生命周期碳足迹管理。

近两三年，宝马的财报可算不上漂亮。2022-2025年，宝马在华市场份额平均缩水33%，2025年单年跌幅高达42%——这意味着每卖出100辆宝马，就有42辆被特斯拉、比亚迪等中国品牌抢走。

更扎心的是，2025年全球新能源车渗透率突破35%，而宝马的电动车销量却跟不上节奏。

齐普策在发布会上直言：“中国是宝马全球战略的核心，任何企业若忽略中国，就是主动关掉全球增长的门。” 这不是客套话，是宝马的救命稻草：不加速电动化转型，销量和财报只会继续“躺平”。

签约不是“找人合作”，是“找对赛道”。这次与宁德时代的签约，核心玩的是“电池护照”跨境数据试点和供应链碳足迹协同降碳。简单说，就是让每块电池的“碳足迹”从生产到报废全程透明可查，提前应对欧盟《新电池法规》。

为啥选宁德时代？因为人家全球电池市占率超35%，固态电池技术领先，宝马沈阳动力电池中心的量产、新世代车型的电池供应，全靠它稳住。宁德时代不单是供应商，更是宝马电动化转型的“碳”伙伴——合作后，宝马整车碳足迹能系统性降低，直接提升ESG评级，这可是车企在资本市场上的“硬通货”。

对宝马来说，这是一场供应链的“安心手术”。过去依赖欧美电池，成本高、合规难；现在与宁德时代共建数据标准，让电动化转型更稳、更绿。齐普策说得透彻：“创新与进步从来不会在封闭孤立中实现。”

宁德时代则借机推动全球电池数据规则，把中国标准“带出去”，毕竟，全球电池护照试点，中国说了算。

对行业来说，这场签约是中德合作的里程碑。过去德系车企来华是“换市场”，如今是“共创技术”。2025年中德贸易额2518亿欧元，德国对华逆差近900亿欧元，印证了德系车企对中国供应链的深度依赖。

但宝马不“低头”，而是主动“扎根”：沈阳投资超1200亿元，建四大研发基地，中国团队深度参与新车型开发。齐普策的“在中国，为中国，与中国共进”，早已从口号变成行动。

宝马的电动化方向，正从“全球同步”转向“中国首发”。2026年，首款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版，将在4月北京车展全球首发。更关键的是，它的核心数字化体验功能由全球和中国团队联合设计，精准匹配中国用户需求。这不是“妥协”，而是战略升级：当比亚迪2025年在德销量激增706%，宝马必须用中国智慧打“本土化”牌。

更远的规划，2026年宝马将全面加速中国本土化研发。奔驰已与Momenta深化智驾合作，宝马则计划在华新增三个软件公司，让“中国研发”成为电动化引擎。齐普策早看透了：“任何立志于保持全球竞争力的企业，都必须深耕中国。” 这不是选择，是必然。

这场签约，小到一颗电池的碳足迹，大到全球产业格局。德系车企的电动化转型，正从“依赖中国供应链”升级为“依赖中国创新”。过去，德国车企带着技术来华；如今，中国电池、智驾、数据标准成了“入场券”。宁德时代全球市占率35%的底气，不是靠运气，是靠中国供应链的规模效应和技术创新。

中德合作的底层逻辑变了：从“市场换技术”到“技术共创”。默茨访华时喊的“平衡”，被德国车企的真金白银打脸——2025年德国对华直接投资增75亿欧元，创5年新高。这说明啥？德国企业用行动投票：只有在中国成功，才能在全球成功。

反观中国品牌，正借势加速出海。2025年比亚迪在德销量激增706%，2026年计划布局350家经销商。宝马与宁德时代的合作，恰恰为中国品牌打开欧洲市场扫清了标准障碍。中德合作不是“谁靠谁”，而是“谁成就谁”。

这场签约的深远意义，在于它悄然改写了合作的剧本。过去，德国车企带着技术来“开题”；如今，他们需要携手中国的“解题人”，共同作答可持续发展的全球考题。

从“市场换技术”到“规则共制定”，宝马与宁德时代的合作，清晰地标示出全球产业权力与创新重心迁移的轨迹。这不仅是宝马的转型锚点，更是一面镜子，映照出，在电动化的下半场，定义游戏规则的，将是全产业链的深度协同与绿色价值创造的能力。