案例：

一读者在驾驶摩托车正常骑行的过程中差一点摔车，车辆时速不过二三十公里，车道是一条车流量较大的非主干道；看似是没有什么安全隐患的，究其原因是在行经丁字路口的时候，前方有一辆外卖电动车右转驶入未划定非机动车道的主干道，与其对向行驶。

理论上该外卖员应当在道路右侧（即摩托车左侧车道的最左侧）行驶，可是该车却径直驶入机动车道，并且在骑行过程中看手机；在看手机的过程中有下意识的变道动作，之前与之后分别体现出向左和向右转向变道的意图，实在是令人难以理解。

而如果向右变道则等于跨越实线进入对向车道，是有逆行的意图。

这就是该读者差一点摔车的原因，因为实在搞不清楚该外卖员的驾驶意图；所幸该外卖员也及时发现并变道避让，避免了一场碰撞，可是在摩托车司机准备上前理论的时候，外卖员直接辱骂摩托车司机并驾驶电动车扬长而去。

（图片仅供参考）

如果摩托车司机摔车，那就是一起无接触交通事故。

即便摩托车司机未摔车，该外卖员也已经有多项交通违法行为，然而在这样的前提下外卖员还敢于倒打一耙。

无奈现场没有监控，车辆也没有记录仪，结果只能不了了之；可是这一名外卖员又给一个人乃至于其生活工作圈里的人留下了极差的印象，如果这样的外卖员过多的话，怕是这些“生活帮手”必然会沦为“过街老鼠。”可悲的是现实中不乏这样的外卖员，在公路上、在小区里、在商业街里、在商场的电梯上，总是能遇到持续鸣笛粗催车辆或行人的外卖电动车，甚至在商场的扶梯里也能遇到被外卖员催促让道的情况；在直达电梯里，仅笔者就遇到过许多次外卖员在其交流群中丝毫不加以掩饰的辱骂用户或平台的情况。

外卖员还值得共情吗？

为何每每提到外卖员就有一种“必须要共情”的感觉？

或许这样的观点从开始就是错误的。

从有一些观点把外卖员肆意的交通违法行为的责任归结于外卖平台，似乎是外卖平台把外卖员逼得必须去闯红灯、超速、逆行和没有礼貌的鸣笛催促；然而笔者并不认同这样的观点，外卖兴起的时间其实很早，在上世纪九十年代末就有外卖配送员，进入21世纪之后，在10年左右已经初步形成规模。

可能许多年轻的读者不知道饿了么成立的时间早在2008年，美团外卖和百度外卖跟进的时间是2009年到2013年，之后百度外卖被饿了么收购，随后又陆续出现其他的外卖平台。

在外卖平台创立初期，毫无疑问，那就是对外卖员的高红利期。

为了吸引更多的人来当外卖员，在该阶段里的外卖员收入必须拉起来。

在十年的时候外卖员的收入就能超越一众白领，可是十余年前就不乏外卖员（彼时多称之为“送餐车”）闯红灯、超速、逆行的情况；十余年前就有诸多博主将一部分不遵守交通法规的外卖员描绘成“疯狂老鼠。”

类似的资讯依然能搜索的到。

在高红利期是这样，现在依然是这样。

问题不在外卖平台，而在于外卖员自身。

一个时间段送一单、两单、三单会超时吗？正常情况是不会的。可是总有一些外卖订单会超时，究其原因不是天气因素，而是外卖员同时挂载多个订单，一辆小小的电动车可以挂的满满当当；一部分外卖员之所以要无视交通规则的疯狂骑行，原因也无非是接单过多而不得不赶时间——不是平台强迫外卖员要同时接多少单，而是外卖员为了接更多单而自主去选择了太多的订单，问题是其自身造成。

当然有人说是因为单价低而不得不接更多单。

可是其对于收入的预期合理吗？

不论是否合理，其为了达到自身预期而无视交通法规，无视其他交通参与者的出行安全，其行为本身就是错误的；如果为了一己之私就可以无视规则的话，直接去抢不更快吗？当然不可以这样做，然而一部分外卖员不正在这样做吗？其敢于如此行为无非是交通违法成本太低，同时又善于使用道德绑架的招数，把自己放在一个弱势的位置上。

这样的情况已经比较严重了。

只是要如何解决难题呢？

笔者认为应当明确不同区域的外卖员平均收入标准，并计算得出在遵守交通法规的前提下的合理配送时间内的合理收入；不要给外卖员画大饼，这种毫无技术含量的工作理论上不可能匹配高收入。

同时共情面对的是真正的弱者，外卖员的平均收入并非很低，其工作强度也并非很高。

相较于在凌晨就要起床，顶着严寒酷暑去打扫街道的环卫工人；相较于那些在工地上挥汗如雨，累到出现各种职业病的建筑工人或装修工人；相较于那些一天要在物流园区一个人装卸几辆货车的搬运工——在这里说一句不好听的话：外卖员那点工作强度算个屁。

不要再强迫别人共情。

送外卖是其谋生的手段，不需要被共情。

每一项工作都在为社会做贡献，都要共情的话，大家就什么都别做了。

同时交警部门面对外卖员的交通违法行为应当有错必纠、累犯必罚，面对涉及外卖车辆的交通事故应当收起可能侵犯到他人利益而为外卖员博利益的同情心，没有人应该为他人的错误买单；类似的案例如果频繁出现，只会助长外卖员蔑视交通法规的气焰。