如今，纯电车型的能源焦虑依然在困扰着人们，虽然相比过去续航里程得到了长足的提升，但是充电速度却没有本质上的突破，特别是冬季寒冷地区充电更是困难。这其中，充电速度更是这种焦虑的根源。毕竟在油车时代，油箱小只是一个微不足道的小事，因为加一次油也就两三分钟。

要提升纯电车型的使用体验，除了增加电池容量外，加快充电速度更为紧迫。那么到底多快才算快呢？比亚迪告诉你，将电量从10%补充到90%，除开极寒环境只需要9分钟，即便是在-30度的极端环境下，也只需要在此基础上增加3分钟左右。不得不说这是一次质的飞跃。达成这样的目标，当然需要电池和充电桩的协同作用。

要做到充电快两个要素必不可少，一是充电功率足够大，二是电池承受能力足够强。

其实比亚迪这套闪充技术在去年就已经发布，而本次发布的闪充技术可以看作是增强版，理论峰值功率可以达到1500kW，是普通充电桩的十倍以上。如果对于电网负载稍有了解的朋友就会发现，如此大功率的充电桩如果大规模部署，对于电网的压力是很大的。

这也是闪充充电桩发展慢的原因之一，但是比亚迪的主营业务之一就是储能系统，所以每一个闪充桩都会配备相应的储能系统，从而能够平复车辆充电时，给电网带来的巨大波动。由于比亚迪自身就是储能系统的供应商，所以能够将成本有效控制，从而控制闪充站的成本。

这也就说明了一个现象，很多先进技术之所以没有投入大规模商用/民用，不是因为技术不够，而是因为成本居高不下，难以大规模的量产。但是比亚迪确实新能源的全链路企业，从锂矿、光伏再到储能都是巨头级别，自然就有了得天独厚的成本优势，这也为顺利落地闪充桩打下了良好的基础。

另一个难点则是电池对于大功率充电的承受能力，由于电池存在内阻，而大功率充电又意味着大电流。大电流往往会导致电池充电时大量发热，高温不仅会损伤电池，还存在安全隐患。为此比亚迪的第二代刀片电池通过锂离子高速迁移通道、铜箔铝箔并联导热、全温域毫秒级智能热管理系统这三个方面共同降低电池的发热，从而让电池在承受大功率充电的时也能维持安全温度。

在电池更低的内阻、更好的热管理以及功率超高但是不对电网产生额外负荷的充电桩相结合，就实现了在9分钟上下从10%补能至87%的技术。并且这套技术在东北地区极度寒冷的冬天同样不会失效，实测在-30度的温度下，依然可以在12分钟内从20%补能至97%，所以也彻底化解了北方用户冬季的充电困难问题。

之所以充电到97%是因为预留了3%的动能回收空间，让电能的利用率更高。否则充到100%的话，动能回收所产生的能量就不能转化为电能，被白白浪费掉了。

比亚迪之所以坚持走磷酸铁锂电池这条技术路线，除了成本更低还有安全性更高这个重要因素。虽然磷酸铁锂电池在充放电功率以及能量密度上相比三元锂电池的确存在一定的劣势，但是比亚迪通过多年的不断改进，已经将这些劣势逐一化解，特别是充放电功率。

除开成本，磷酸铁锂的另一大优势就是安全性，这是由化合物的化学性质决定的。磷酸铁锂相比三元锂电池要更为稳定，并且电池寿命更长。在第二代刀片电池上，比亚迪又针对磷酸铁锂做出了进一步的改进。

在比亚迪的实验室当中，第二代刀片电池在闪充循环500次后，进行边闪充边针刺，实验静止2小时候无烟、不起火、不爆炸；同时触发4节电池热失控静置24小时候，电池包不起火不爆炸；1500J底部撞击不起火、不爆炸。特别是后面两项测试，其强度都是远超国标的。

因此第二代刀片电池在可能存在的所有电池起火/热失控场景中，安全性都得到了大幅度提升。其实第一代刀片电池的安全性已经相当出众了，所以第二代产品的安全性相信最终会成为大家忽略的一个问题。

关于第二代刀片电池，最容易被人忽略的一个事实就是能量密度，一般来说能够适应超高功率充电的电池，为了抑制发热和保证安全都会适当降低能量密度。但是第二代刀片电池的能量密度不但没有降低，反而还小幅度提升了5%。

我们可以通过新老两款腾势Z9GT混动版的重量对比看出，电池的能量密度得到了提升。就拿带有空气悬架的混动版来说，整备质量从2740kg增加到了2810kg，但是电池容量却从38.5kWh提升至63.8kWh，要知道25kWh左右容量的磷酸铁锂电池包重量是远超70kg的。

更重要的是，混动车辆的纯电续航里程从201km大幅度提升至401km，除开长途旅行已经和纯电车型无异。并且售价在降低2.5万元的同时，还增加了空气悬架这样的核心配置。

可以看出，比亚迪每一次重大技术的量产落地，都不是为了带来更高的溢价，而是让消费者享受到更优质的产品。

比亚迪最新的兆瓦闪充桩首要特点就是速度快，单枪功率甚至达到了1500kW，承受如此大的功率往往需要更粗的铜线来降低电阻，因此重量会变得更重。但是比亚迪的兆瓦闪充充电头+导线不但没有变得更重，反而相比传统120kW功率的充电头+导线更轻了，枪线的总重量只有2kg，并且还是以悬吊的形式存在，这又进一步降低了手拿充电枪的负荷。

因此除了充电速度快这个最大的优点外，人性化就成为了另一大优点。

关于这一点但凡使用过快速充电桩的朋友应该深有体会，充电头+线的重量有接近10kg，并且粗重的线缆还经常扭曲，在使用过程中异常的费力，对于女性用户更是不友好，并且在雨雪天气还很容易弄脏衣物。

这套充电枪不但重量非常友好，经过我在现场的实际体验，单手操作毫无压力，即便是小个子的女生也能够轻松操作。另外充电枪还采用了悬吊的方式，进一步省力的同时还不会弄脏衣物。

并且兼容400V-1000V宽电压平台，可覆盖市面主流车型，向全社会开放共享。其它品牌高压平台的电车，在比亚迪的充电桩上也能够有很出色的体验。

为了方便日常使用，还推出比亚迪闪充App，即插即充无感支付。再也不用针对不同的充电桩品牌去使用不同的小程序，并且每一个品牌还要提前充值。对不起来，比亚迪的闪充桩的支付过程不要太方便。

这种极致的速度和高度人性化的全方位体验相结合，我是真的羡慕购买第二代刀片电池车型的比亚迪车主啊。

充电快、安全以及人性化就是比亚迪最新闪充桩的特点，几乎解决了充电过程中的一切难题，可以让搭载第二代刀片电池的车型不论电池大小都能做到10分钟以内的大幅度补能（10-90%），并且在极寒地区也只会增加3分钟左右的充电时间。对于充电过程来说，简直就是一次革命。虽说距离加油的时间还有不晓得差距，但是对于电车来说已经是翻天覆地的改变了。

何况刀片电池技术也得到了大幅度提升，充电速度、能量密度以及安全性层面又上了不止一个台阶，可以让人们彻底忘记电池安全这件事。并且搭载第二代刀片电池技术的新车型还实现了加量不加价。

这才是真正的技术服务于民，用更先进的技术方便消费者的同时，还实现了配置的提升和价格的降低。更重要的是比亚迪在技术发布会举行的同时，就上市了众多搭载第二代刀片电池技术的混动/纯电车型，涵盖了全新车系以及小改款车型。不是那些PPT发布会，而是让消费者可以立即下定并实现快速提车。

由此可见比亚迪前不久宣称的将在2027年小范围在高端车型上量产全固态电池也是高度可信的，那么到时候续航里程又将迎来一个大幅度的跨越。同时在2030年实现固态电池在中低端车型的大规模量产，届时纯电车型的续航焦虑将彻底瓦解。

仔细回想比亚迪这么多年来似乎没有给大家“技术画饼”过，很多技术看起来不是那么炫酷，但确实能够立即落地并且实实在在的改变用车感受。不论是第二代刀片电池技术还是未来将会到来的全固态电池技术，比亚迪都在用自己扎实的步伐改变用车体验以及新能源车的未来。