公开资料显示2026年以来已有多地宣布下调公共停车场（含道路泊车位）的停车费。

比如：

自3月15日起，湖北宜昌将优化调整机动车停车服务费方案。比如第一类官方投建的公共停车场起步价由2个小时5元下调为首停1小时3元；第五类道路临时停车泊位核心二类、外围区域首小时起步价下调为1元。续费时间方面缩短计费时长，原1小时调整为30分钟，原30分钟调整为15分钟，进一步细化收费标准以降低停车成本。

在封顶价方面，除核心一类道路泊位封顶价维持25元以外，大部分点位封顶价下调为20元和15元。包月价方面，第一类停车场由“基准价＋上浮不超过10%”的方式是改为最高限价，道路泊位包月限价也同步下调。

等等。

停车费的下调不仅有利于汽车市场活力的提升，也同时有利于广大车主。

只是停车费的标准究竟应该如何制定，诸如小区地库和商场等经营性停车场的收费标准是否应该同步设置上限？这两个问题是许多网友最为关注的。笔者认为停车场的收费标准应当参考城市DPI数据，综合交通开支占比进行分析计算；比如2025年全国DPI（人均可支配收入）为43377元，如果按照交通开支的比例为15%计算时，那么汽车用户一年中用于交通开支的比例则应当为6506.55元；而停车费用占交通开支的比例应当不超过20%，即便按照20%计算，一年中的总停车开支也应当控制在1301.31元之内。

其中应当包括住宅场所和工作场所的固定停车费用，以及日常休闲娱乐过程中产生的停车费用；相对低的停车费用既能拉升汽车市场活力，更可以拉升所有商圈和实体门店的活力。

不同城市的DPI是存在相当大的差异的。

可是有一些经济欠发达区域里的城市，其停车费用堪比一、二线城市。

比如上海DPI数据显示为9.2万元，那么年度总停车费用超过一千元则是合理的，甚至接近两千元也不算夸张；然而还有数百个城市的DPI是低于平均线的，甚至低于农村居民DPI平均线，也就是只有两万元左右！那么这些城市的停车成本则必然应该更低，可是这些城市中却包括一些旅游城市，其考虑到旅游业发展的因素总能让停车成本偏高，甚至连本地居民的停车成本都在被动升高。

参考某江州的数据，其DPI是1.8万元。

按照该标准计算的话，年度平均总停车费用应当在540元以内；生活场所和工作场所的包年停车费用不应该超过200元，其余公共停车场应当以免费停车为主，进医院、商场等场所可适当收取一定的停车费。

医院、商场的停车场有其特殊性，停车费可适当高于或较高于公共停车场。

这一点是没有争议的。

因为医院、商场的停车位资源也是有限的，如果停车费标准过低，那么其停车场总会车满为患；为保证医疗资源不被车辆过度占用，医院停车场的费用应当略高。至于商场的停车费标准应当视经营情况而定，商场客流量足够大则可以适当提升，但一定要找准临界点；否则一旦停车费达到劝退顾客的程度，商场的热度必然陡然直降，类似的案例不胜枚举。在核心商圈里的商场停车场费用往往会略高，在竞争不够充分但需求非常充分的前提下，这也是必然的结果。

关于停车费的话题就讲到这里。

简而言之，停车费的标准是关乎民生的话题，现在有超过3亿辆汽车，有超过5亿汽车驾驶员；许许多多的人都在以汽车作为出行工具，所以停车便利性和成本可控是非常重要的。如果地方过度期望以停车费创收，一旦形成连锁效应，其影响的将会是数以亿计的汽车用户的出行；更加会影响作为经济支柱产业的汽车产业发展，对于实体经济更会带来重创。

所以停车费应当低到普遍认为合理的标准线，这条线该如何计算只能说是见仁见智。