“有了‘智驾’就能在酒后开车，大不了坐在副驾驶，遇到交警就说汽车是自己在！行不行呢？”

“参考案例已被多次报道并被最高法列为典型案例，绝对不行！”

“酒驾有那么严重吗？”

……

曾经有相当一部分网友在相关文章中对笔者提出质疑，批评，甚至是人身攻击；总还有一些司机认为酒驾没有什么大不了，醉驾入刑实在是小题大做，在有了“智驾”之后更是可以用驾驶系统保证酒后驾车的安全，为什么还要“危言耸听”呢？然而最高法明确了结论，那就是醉酒后弃用辅助驾驶仍须承担刑事责任，同理，酒后驾驶机动车也要面对行政处罚。

有了结论再讲原因。

酒后驾驶机动车是无法精准控制车辆的。

因为酒精会影响人的中枢神经，会让“数据处理能力”变差，而驾驶汽车时面对的复杂多变的道路，驾驶行为会产生巨大的数据流；大脑需要高负荷的运转，可是酒后的大脑无法高效运转，而且非常容易出现“BUG。”同时酒精会让人的触觉变得不够敏感，这就是为什么酒后驾车更容易出现交通事故的原因；说穿了是司机不知不觉的就把油门踩深了，而此时的司机即便开慢车都难以保证行车安全，那么在不知不觉中开快车的后果往往只能是发生交通事故。

在2025年里有一个存在较大争议的案例，在成都天府大道上有一辆电动汽车发生碰撞后起火，驾驶员当场殒命；然而事故后的话题被引导至车门为何无法打开，可是相关评论或资讯都不去提司机是酒驾！而且在发生碰撞之前的最高车速一度超过200km/h，碰撞瞬间的速度也只是略低一些而已。

可以说这样的速度发生碰撞，车辆是难免会严重变形的，车门无法打开再正常不过。

这是一起因酒驾和严重超速导致的交通事故，肇事驾驶员的结果应当如何评价呢？

无非是死有余辜。

如果不重视这样的司机的犯罪行为，未来在公共道路上只会有更多危险的司机和超速车辆。

所谓的“智驾醉酒开车”根本是伪命题，因为现在没有真正的智能驾驶。

智能驾驶里的智能高度关联“自动化”的概念，而现在所有的量产家用汽车都不具备自动驾驶能力；其使用的组合驾驶辅助系统在开启状态下，相关标准明确要求司机必须保持对道路和车辆运行状况的观察，司机依然是保证行车安全的唯一责任人。

组合驾驶辅助不能自动驾驶。

司机需要做好随时接管车辆驾驶的准备。

如果不信的话，实际还有一个典型案例，那就是上文提到的案例；一名司机在醉酒状态下开启车辆辅助驾驶功能，坐在副驾驶上，使用作弊装置让系统自动运行。结果是车辆开了一段距离之后自动停在了行车道上！司机却呼呼大睡。

这是非常危险的。

对于其他正常行驶的车辆是巨大的行车安全隐患，所以该司机也被判处拘役和罚款。

那么到底有多少司机会去酒后驾驶或者醉酒驾驶呢？

数字已经减少但是依然惊人。

酒后驾驶机动车的司机数量暂无准确数据，但是2025年因醉酒驾驶被判刑的人数已经确认：23.1万人！中国有700座左右的城市，如果可以直接平均计算的话，那么一座城市在过去一年里就有330名因醉驾被判刑的司机；醉酒驾驶机动车更容易引发交通事故，试想这些司机面对每天繁忙的公路会带来多大的威胁吧。

要知道这是在诸多部门、机构和媒体在努力传播酒后驾驶和醉酒驾驶危险性和危害性的前提下的结果，依然能够以“数十万”的文字去描述。

如果对于这些司机选择包容的话，未来的公路上可能随时随地会出现“画龙”的汽车。

所以醉酒驾驶机动车应当入刑且处罚力度应当加大，对于酒后驾驶机动车的处罚标准也应当有所优化；醉酒驾驶一经发现则建议终身禁驾，酒后驾驶机动车应当注销驾驶证并禁驾五年，同时禁止其未来驾驶任何类型的营运车辆。对于酒后或醉酒驾驶机动车交通肇事的行为，均应当按照以危险方法危害公共安全罪进行量刑，对于造成严重后果的酒驾或醉驾司机驾驶员应当从重量刑。

社会评论对于酒驾和醉驾司机不应该有任何的包容。

除非有客观事实上的应急避险行为。