去年，中国新能源车产销量双双突破1600万辆，连续十年成为全球最大的新能源车市场，这也让“汽车强国建设”成为今年两会期间一个备受关注的话题。

今年3月，全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海接受人民网《对话企业家》采访中的一席话，精准戳中了中国汽车产业向上突破的关键。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海

他认为，建设汽车强国没有捷径，必须直面挑战，通过加强技术研发，拥抱跨界合作，解决“卡脖子”问题，只有在比拼技术、品牌、产品与安全的一场场“硬仗”中，才能真正让中国完成从汽车大国到汽车强国的华丽蜕变。

而就在这次专访前的1月13日，一辆问界M9缓缓驶下赛力斯超级工厂的生产线，这是问界品牌的第100万辆整车，也是问界M9的第27万辆。

从0到100万，问界仅用46个月，就创下了中国高端新能源汽车品牌最快破百万纪录，打破了外资品牌对高端市场的长期垄断。

这一里程碑成绩，正是对于张兴海关于研发与跨界理念的最佳验证，也为中国汽车产业的转型升级提供了一个鲜活的样本。

01 

立足研发

过去几年，张兴海在研发投入上可谓是是不遗余力。

2024年，赛力斯研发费用高达70.53亿元，同比增长58.9%，进入2025年，研发强度不降反增，仅上半年就达到51.98亿元，同比激增154.9%，目前赛力斯研发团队规模已超7000人，在高端智能电动汽车上累计研发投入更是突破300亿元。

持续的资金与人力投入，让赛力斯在核心技术领域结出了累累硕果，构建了深厚的技术壁垒。

在动力系统领域，赛力斯早在2016年就开始布局增程，2019年便实现了量产，历经数次迭代后，2024年推出的新一代超级增程系统，在续航里程、燃油经济性和动力输出上全面升级，综合油耗同比降低15%，综合效率超过3.65kWh/L，相当于1L油可发电超3.65度。

与此同时，赛力斯自研落地的“魔方平台”，能够同时兼容增程、纯电、混动三种不同的新能源动力形式，能够大大缩短研发周期，为产品快速迭代提供重要支撑。

在赛力斯超级工厂，有3000多台机器人协同作业，可以实现关键工序100%自动化，全流程数字孪生技术与AI视觉检测系统可以实现生产全环节实时监控，既保证了效率，也保证了高端品牌的质量一致性。

以AI为驱动的赛力斯汽车产业大脑聚合“四侧四链”，实现政府、产业、企业、社会四侧协同，以及创新链、资金链、产业链、人才链四链深度融合，打通上下游合作伙伴，构建端到端全生态、全场景，形成集团化体系作战格局。

研发投入的持续加码，也让赛力斯收获了市场的正向反馈。

2025年，赛力斯销量达47.2万辆，同比增长10.63%，其中，问界品牌全年累计交付突破42万辆，12月单月交付超5.7万辆创历史新高，持续领跑国内高端新能源汽车市场，成为自主品牌高端化的标杆。

这背后，是饱和式研发带来的产品力提升，更是市场对赛力斯技术创新的高度认可。

作为全国政协委员，张兴海也将研发一线的思考转化为产业发展的建言，今年，他关注的就是自动驾驶的立法。

目前，L2级辅助驾驶正在加速普及、L3级自动驾驶专用号牌已发放，智能驾驶成为新能源汽车核心竞争力，但传统以“人类驾驶”为核心的交通法规，难以匹配“机器驾车”的新场景，需要国家从法律层面厘清L3及以上自动驾驶场景下各方责任划分，为产业发展扫清制度障碍。

02 

跨界破局

“在智能电动汽车时代，企业单打独斗难以实现高端化。”这是张兴海对产业的判断，也成为赛力斯在跨界融合道路上不断探索的核心指引。

从开创汽车产业与ICT产业的跨界合作先河，到构建全产业链协同的产业生态，赛力斯以开放包容的姿态打破产业边界，在跨界中寻找破局之道，不仅实现了自身的快速发展，更加快了重庆乃至全国新能源汽车产业转型升级。

2021年，赛力斯与华为的跨界合作成为行业标志性事件，双方联合推出问界品牌，围绕技术研发、产品定义、品牌共建、渠道协同展开深度融合，开创了全新的生态模式。

在这一模式下，赛力斯发挥整车研发制造的核心优势，华为输出全栈智能汽车解决方案，双方明确分工、发挥长板，同时联合众多头部供应链企业，实现从核心技术到零部件配套的全链条协同。

这种深度跨界，让问界品牌一经推出便快速站稳市场，先后推出M5、M7、M9和M8四款产品，覆盖20万-60万元高端价格带，仅用46个月便实现第100万辆整车下线，其中问界M9累计交付超28万辆，连续21个月稳居50万级市场销冠，创下“每10辆50万以上新能源车就有7辆是问界M9”的市场佳绩。

赛力斯的跨界融合，不仅体现在与科技企业的合作，更延伸至供应链的全维度协同。

赛力斯超级工厂创新打造的“厂中厂”模式，将数十家核心供应商直接引入园区，通过空中连廊实现零部件“门对门”无缝输送，当总装线发出需求，供应商可在20分钟内完成生产与配送，全程无需公路运输、二次包装和仓储中转。

这一模式不仅将供应链效率提升至极致，更实现了企业与供应商的“共同设计、共同研发、同步生产”，将原先300家一级供应商集成至100家。

而张兴海的跨界破局，也与重庆汽车产业的复兴同频共振。

2025年，重庆汽车产量达278.8万辆，同比增长9.7%，时隔九年重登“中国汽车第一城”宝座，其中，新能源车产量129.6万辆，同比增长36%，较2020年实现近30倍爆发式增长。

如今的重庆已形成极具竞争力的汽车产业集群，上千家配套企业构建起完整的汽车全产业链，重庆本地高端零部件配套比例也从过去的30%提升至50%以上，智能网联新能源汽车产业集群规模突破8000亿元，成为全国新能源汽车产业的重要增长极。

赛力斯作为重庆本土企业的代表，以自身的跨界融合实践，带动了本地供应链的升级与产业生态的完善，成为重庆汽车产业重返巅峰的核心引擎之一。

03

尾声

从持续加码的研发投入，到开疆拓土的跨界融合；从两会期间的产业建言，到超级工厂的百万辆下线，张兴海的实践，勾勒出中国自主品牌在智能电动化时代的发展路径。

站在问界百万辆的新起点，张兴海的目标清晰而笃定：“将锚定高端车坚决不动摇，持续深化跨界合作，发挥各个产业链的长板优势，力争两年内实现百万高端车销量。”

汽车强国建设，从来不是一家企业的孤军奋战，而是整个中国汽车产业的共同目标。

在这条道路上，需要更多像张兴海这样的企业家、赛力斯这样的企业，坚守研发初心、深耕核心技术、勇于创新突破、积极开放合作。