“据说最近又有年轻人在抢购倒闭破产品牌的电动汽车，已经到‘抄底’时机了，真有这回事吗？”

“想一想在近几年里‘抄’了多少轮。”

“意思是又在炒作？”

……

有读者提出上述问题，似乎又有博主在讲这些价格低廉的“电车孤儿”的好；不能否认这些破产品牌的电动汽车售价确实非常具有吸引力，曾经售价三五十万元的高端电动汽车现在只要十多万元，甚至可以低于十万元！曾经售价十余万元的电动汽车，企业破产之后甚至只要两三万元即可入手，破产是真破产，性价比高也是真的高。

在讨论这个话题的时候有同道开了一个玩笑，讲：这些小车就像是JSXM，混是真的混，新也真的新；买来开开似乎也不错，开个几年卖掉拉倒。

然而笔者还是不赞同这样的选择，同理：如果选到“地雷车”又当如何呢？

在网络社群中有一类年轻的女孩被叫做“地雷妹。”

其特指具有特定性格特征或行为特征的年轻女孩，其性格特征多为情绪多，现在被一部分网友认定为具有性格缺陷，可能发生危险自残行为或伤害他人行为的极端的存在。如果说那些破产品牌的电动汽车就像是那些在多数人印象中被家庭放弃的年轻姑娘或男孩的话，其更准确的产品特征则像是这些“地雷妹。”

在选择之前想一想为何这些汽车生产制造企业会破产吧。

原因无非是产品有缺陷，当然也有因品牌定位不合理而导致销量低迷的案例，这里就不一一列举了；之所以不一一列举的原因是其存在的潜在风险和缺陷车辆是没有区别的，无非是出现问题的时间周期的长短差异；电动汽车采用的动力电池难免出现锂枝晶，那么什么是锂枝晶呢？

参考下图：

锂枝晶是锂电池在充电过程中，因锂离子还原过程产生的树枝状金属锂，可以理解为析锂；而锂枝晶会直接影响电池的性能和安全性，锂枝晶的出现和积累会导致锂离子电池在循环过程中的电极和电解液界面的不稳定，会不断消耗电解液，会造成金属锂的不可逆的沉积，造成低库仑效率。关键在于锂枝晶还有可能穿刺隔膜，导致锂电池内部短接，也就是短路，结果只会造成电池的热失控。

一旦出现热失控则难免会起火爆燃。

面对这一难题要怎么办呢？

其实没有任何办法去逆转，于是只能给车辆的动力电池进行定期检测；当然也可以降低锂枝晶出现的速度和沉积的程度，那就是“锁电！”

在破产电动汽车品牌里有一家就是因为“锁电”被曝光，之后销量大跌，最终破产收场；所谓的“锁点”指的是远程修改BMS（电池管理系统）以限制电池的充电量的上限电压或放电深度，从而减少极端充放电状态下的副反应。说穿了就是通过降低充放电功率，以控制析锂的程度——可是汽车一旦被调整充放电功率和可充电容量，结果就是充电变慢、动力变差、续航变短！而之所以要这么操作，目的还是让动力电池组多用几年，最好用到车辆超保之后再让车主自费更换。

然而“锁电”最起码说明厂家还担心用户的车辆自燃。

可是一旦厂家破产，这些车成为“电车孤儿。”

那就是真的没人管没人问了。

而这些电动汽车用户能为了节省大笔购车开支而选择“电车孤儿”则自然会更注重用车成本，能希望这些车主去给车辆定期且高频率的进行动力电池工况检测吗？想来是很难的。结果只能是这些电动汽车成为“不定时炸弹！”成为“行为难于预测”的“地雷车！”不知道用到哪天就会出现电池自燃。

但是这些车是没人管的，就算车辆在行驶中燃爆，造成司乘人员和其他车辆或人员伤亡，在经过技术鉴定排除保险的责任之后，最终承担责任的只能是那些可能已经殒命火场的人的家属。可是其具备相应的赔偿能力吗？或许会很难。

电动汽车的储能装置有其特殊性。

或许破产品牌的电动汽车是不应该允许其销售的，而且从现在开始，应当让所有新能源汽车制造商缴纳“保险金；”不论企业经营状况如何，凡动力电池组跟车的汽车产品，每销售一辆则应当由汽车厂商向监管机构缴纳售后保证金，以防止企业破产之后车辆失去必要的质保服务。

或者对于已经完全失去质保服务的电动汽车，在汽车年检规则方面应当予以调整；相信至少一年一检测才能相对保证车况，在车龄超过六年或八年之后，应当要求一年两次检测。