BJ81越野车到底会用什么驱动方案？

诸多越野车爱好者已经讨论许久，现在确认了；其最终选用1.5T发动机作为增程器，那么四驱方案自然是多电机分布式，基础的方案是前、后各装备一台驱动电机，各自驱动前、后轮；其次也有使用三电机或四电机的四驱方案，但制造成本较高，客观上也不适合普通越野车使用，预计该车将采用双电机四驱。

1.5T增程发动机的额定发电功率为90kW左右，在完全覆盖消耗的同时，还能够为动力电池组进行充电；在车辆正常行驶、逆风行驶或者爬坡的不同负载工况之下，系统也能够自动切换与匹配。在极限的越野工况中，输出功率会超过额定发电功率；但越野工况往往不会持续过长的时间，只要动力电池组容量足够大且提前预留电量，发电系统配合动力电池同时输电，增程系统依然能保证驱动电机有充足的电可以用。

相较于燃油动力四驱越野车，增程越野车确实需要更多的模式和SOC调整。

复杂是复杂了一些。

但是增程混动系统可以有效降低车辆的耗油量，并能够通过充电行驶模式进一步大幅降低用车成本；两项权衡，对于民用越野车用户而言，这样的汽车是更具有吸引力的。北京越野BJ40增程版就是最佳参考，该车综合燃油版的销量是2026年2月越野车销量冠军。

相信BJ81增程版的推出也能够获得足够多的订单，不过车辆的外观设计还是略有争议。

该车外观设计基本延续北京越野BJ80，而这款车的设计风格和奔驰G级非常相近；曾经还有许多商家生产“BJ80奔驰改装套件”或“巴博斯改装套件”，可以基本无损的替换BJ80的北京汽车标志，所以也有一些越野车爱好者比较在意这一点。那么BJ81的设计到底是什么水平呢？还是不评论了，直接看图片吧。

北京越野2月品牌零售销量为6877辆，其中BJ40销量占比很高；其次则是不属于越野车而是SUV的BJ30；BJ60的销量偏低；BJ80只贡献出1辆，不过笔者认为其销量低迷的原因不单纯是因为外观设计，关键因素还是发动机不够先进。比如2.3T版本的动力参数为170kW/345N·m，已经低于一部分2.0T发动机；3.0T-V6版本有足够大的排量，可是这台柳机六缸发动机只有206kW/420N·m的动力储备，而同排量缸内直喷涡轮增压发动机普遍能达到250kW/500N·m左右，差距是显而易见的。

所以BJ81在使用增程技术之后，相信销量会高出许多。

因为双电机四驱方案应当能轻松实现动力翻倍，以BJ40增程版为参考，其双电机动力参数为403kW/655N·m！BJ81作为定位更高的增程越野车，动力只会更强，在绝对的实力面前，相信外观设计的争议已经不重要了，该车销量预期是积极的。