当汽车从仅能按照驾驶员意图进行机械驾驶操作，逐步升级为可以自行采集数据并进行驾驶的智能产品。

一个新的问题出现了：

在驾驶员意图和系统研判意图冲突的时候，车辆应当百分百无条件执行驾驶员指令，还是按照系统分析结果进行车辆操作驾驶呢？汽车是不是应该只服从、不干预？还是需要做到自主判断分析并作为第一优先？

网友们展开了热烈的探讨。

有网友认为应当给予汽车系统优先权限，毕竟坐在驾驶位上难免会有盲区；驾驶员也是会疲劳的，一旦驾驶状态不佳则有可能误判。但是传感器不会疲劳，多类传感器的组合做到“系统视角”无盲区，所以应当让系统优先权限排在第一位；这样就不会再出现压到盲区的行人或动物，或者把油门踏板当成刹车踏板导致车辆碰撞的事故了。

想一想似乎是有道理的，诸如AEB、ASS等系统在进行自动化操作的过程中，应当就算是主动介入和纠错，确实避免了一些交通事故的发生。

可是驾驶汽车的场景是非常复杂的，系统误判的可能性也是很大的。

比如在狭窄的路段掉头，司机看到道路旁边有长得较高的草丛，倒车的时候需要压到草丛才能完成掉头；此时如果让系统来介入的话，超声波雷达采集的数据一定不会让车辆去压到草丛——因为压到等于碰撞，系统并不能理解为什么要去压草丛，系统只能认为一切障碍物都不可以触碰；那么这辆汽车如果是系统优先权限第一的话，结果就只能戳在路中间了。

就算是在正常驾驶过程中，距离过近且过高的草丛也可能让汽车一会就来上一脚不需要的刹车啊。

再假设高快速路上出现一张塑料纸，左侧车道湿滑，右侧车道有并行车辆。

司机为了保证行车安全往往会选择去碰撞，毕竟碰撞柔软的塑料纸不会损伤车辆；但系统依然会认为前方的塑料纸是危险的障碍物，结果则有可能选择向左侧高速变道，或者急刹车减速，造成的后果可能是车辆侧滑失控或者被后方车辆追尾。

实际以目前的“2级·组合驾驶辅助”系统的能力，其诸多由系统分析做出的驾驶操作还是相当“无厘头”的；不能否认这样的驾驶操作里也有能够避免碰撞的正确操作，但更多还是意义不大或适得其反的操作。

在绝大多数汽车都还在完全由人工驾驶的阶段里，类似的操作是很难被理解的。

重点是类似的操作也是很难预判的。

忽然出现的另类操作如果频繁出现在公共道路上，交通事故率难免会升高；所以驾驶员的优先权限一定要放在第一位，系统应当做到“提醒但不干预。”有些时候错误的操作反而是保证行车安全的关键，这可能是系统永远无法理解的。