在第十五届杭州315问题车展上，多位奔驰EQC车主集体维权。

情况是这样的：

北京奔驰于2025年6月因“电池管理系统软件设计缺陷”对13447辆国产EQC车型进行召回，这批车辆可能因该软件设计缺陷导致高压电池热失控，极端情况下可能出现起火或爆燃的情况。召回措施为升级电池管理系统软件，而问题就从升级后出现了。

维权车主称车辆在完成升级之后，普遍出现满电续航里程从标称的415公里或实际使用的四百多公里，下降至270~320公里，在低温或高速状态下甚至不足200公里！动力电池组容量也发生了变化，升级之前可以充入78~80kWh的电；可是在升级之后，充电量就只能达到60~63kWh了，相当于减少了20%左右。

为何会出现容量的衰减呢？

车主质疑厂家以防止动力电池热失控进而限制了电量，实则变相缩减了用户可用的电池容量；目前，车主的普遍诉求是更换动力电池或者由厂家回购车辆，截止目前，奔驰品牌方暂无回应。

系统升级之后出现动力电池容量衰减的情况可以怎样总结呢？

两个字概括：锁电。

这种情况不算新鲜，曾经的某马、某拉品牌的电动汽车均被曝出锁电的情况；实际没有曝光或被厂家公关掉的锁电案例还要多一些；所谓的锁电其实是厂家通过技术手段修改BMS（电池管理系统）参数，比如降低电池充电容量、功率和输出电压，这样的调整可以能够降低电池热失控的风险，但是绝对不可取。

道理非常简单。

汽车厂商生产销售的电动汽车产品，关键参数是不能改变的；除非是因老化导致的不可逆的结果；但是动力电池容量在系统升级前后出现巨大的变化，其显然不属于自然老化导致的结果。其行为属于汽车厂商用技术手段修改或破坏汽车用户所拥有的汽车，而用户拥有的汽车已经是其私人财产，在没有经过用户允许的前提下，汽车厂商无权把用户拥有的汽车变差，否则则涉嫌故意损坏他人财物。

同时锁点实际是在掩盖车辆存在的安全隐患。

动力电池是否有热失控的可能性更多取决于电池本身，而非初始可以正常匹配的电池管理系统；反之，仅修改电池管理系统而不从电池本身找出问题，更像是用软件修改的方法掩饰硬件本身的不足。

作为汽车用户显然是无法接受的。

当然目前奔驰方面并未对车主认为的锁电进行回应，但不论是否有锁电的情况，品牌方都应当就系统升级之后电池组容量下滑的原因给出合理的解释。不要让公众再一次对新能源汽车的质量和售后保障产生不必要的担忧，奔驰作为百年车企更应当对用户负责。