拜腾、赛麟、前途、威马、高合、极越、哪吒……现在的哪吒还敢喊出“我命由我不由天”的壮志豪言吗？这些新势力品牌都已经成为过去式了，包括哪吒汽车，而这些品牌的倒下并不等于故事完全落幕；因其留下了数十万汽车用户，当然还有企业破产之前留下的一批车。

在近两年里总是每隔一段时间就会出现“年轻人疯抢破产品牌电动汽车”的热门话题，现在的年轻人都这么“勇”吗？拿着几万元甚至十几万元的辛苦钱，买一辆连售后都没有的电动汽车，这是完全不符合逻辑的行为。

其实话题走热的背后无非是一些车商为了清库存而已。

如果还要问这些车是否值得选择，那就不妨来看一看暴雷品牌的电动汽车用户们的真实状况吧。

媒体采访了一些车主，其中的威马车主称APP无法适配、车损险没有着落，只能买别的车通勤；有极越车主称集团公司旗下其他品牌门店可以保养车辆，但是修车难寻配件，一等就是几个月，辅助驾驶系统也成了摆设，OTA也没有更新了。还有哪吒车主称车辆系统不更新，车险费用高昂，车辆保养只能去第三方门店，原本的承诺全数作废了。

曾经的豪华电动汽车天花板高合，其用户也是很为难；配件没得买，只能去淘二手件；服务中心也没有几家，基础的质保也难以保证。

等等。

车主们的讲述大都是碎片化的信息，不过并不难总结。

这些车的问题主要有五个：

整车厂破产倒闭，供应商企业也懒得继续生产相关车辆的配件；毕竟这些车是越来越少，为其生产配件得不偿失。于是这些车不能再发生碰撞，否则到了无法修复的时候，车身覆盖件都无从更换，更别提核心的动力总成、动力电池、控制系统、转向机或悬架系统了。可能一次轻微的碰撞就要等待几个月甚至一年去让维修厂寻找配件，而且能寻到的配件大都是拆车件，也就是从事故车上拆下来的配件，不怕“原车主顶号”吗？

更突出的问题是车辆坏了也可能完全没有地方维修。

第三方维修厂普遍不愿意接这些车辆的维修，原因自然是配件难寻；而且大多数维修厂根本没有新能源汽车的维修资质，想要修车可能要开几百公里到其他城市去，但是故障车或事故车还能放心去开吗？

没有了售后或售后网点太少，这些车的实用性只会大打折扣。

关键在于电动汽车最需要汽车厂商的质保，而厂商破产谁还去给车主质保？

没有了质保的电动汽车如果出现动力电池的热失控，后果由谁承担？

只能由保险公司去承担喽。

可是在一系列破产的新势力品牌里，至少有部分车辆存在“锁电”的情况；这些车的动力电池或电池管理系统本就有问题，锂电池又无法避免锂枝晶的生成，电池老化之后总是有热失控风险的——保险公司不傻，人家属于金融业；于是这些车只有两种可能，其一是根本就不给提供车损险的服务，这是没有问题的，因为保险公司有权不提供某一项险种的服务，交易自由；其二是可以为其提供车损险的服务，但是基于车辆的风险系数较高，车损险的费用必然会相当之高。

保险费用高、维修成本高，维修的时间成本更高，车辆还没有了厂家的安全托底。

车主们不违心的说：用车体验真的好吗？

可以说这些车是真正的烫手山芋，真买到手的话，未来想卖掉都可能卖不掉；除非当成报废车处理，可是车主们的损失过于大，毕竟这样的汽车基本无从谈及保值率，入手就算砸手里了。于是实际在汽修行业里已经出现了一些驾驶技术非常棒的冒险者，他们会愿意为这些车主提供“技术性撞击车辆并达到全损”的服务；这是典型的骗保行为，是犯罪行为，但也侧面说明了一些车辆给车主带来的难题之大。

预测：

暴雷品牌的电动汽车现在尚未凸显出核心问题，其核心问题是未来连保险公司都不愿意为其车辆托底的时候，这批车将要如何处理；如果没有持续的报废置换补贴，车辆是否会被用户私自拆解销售配件，是否会造成工况恶劣的动力电池流入其他市场。

以及是否会造成电动汽车自燃事故的频发。

电动汽车和燃油车不同，动力电池是需要持续检查、维护和更换的；笔者认为未来应当对汽车厂商加以限制，对企业经营状况进行必要的定期审核，在认为未来无法为更多车辆提供必要售后服务的前提下，应当固定其资产用于已售车辆的售后保障。

避免更多车辆成为“汽车弃儿。”