丰田兰德酷路泽FJ一口气发布了四款概念车。

分别为：

四个版本可以理解为侧重越野的“巅峰版”，侧重长途穿越的“探索版”，侧重视觉效果的“传奇版”和侧重公路驾驶的“运动版。”

四个版本的设计差异主要在于外观，比如Meridian版本有全地形轮胎、高位进气系统、底盘护板和更高的离地间隙；Nature Explorer版本则侧重户外露营，车身有多组外置照明灯；Legendary版本没有太多装饰，反而有一种复古又简约的气质；Street Cruiser版本更像是一辆街头SUV，用公路轮胎，有后扰流板，用20英寸的轮毂，甚至还加上了布雷博的卡钳，离地间隙自然也是要降低的，尾门的备胎改成了储物箱。

四个版本各有特色，来一睹为快吧。

1.Meridian，巅峰版。

2.Nature Explorer，探索版。

3.Legendary，传奇版。

4.Street Cruiser，运动版。

这样的设计能否吸引年轻人呢？

想来还是非常具有吸引力的，只是这款车尚未引进国产；并且即便引进国产，其销量预期也是不够积极的，除非换一套驱动方案。

全新的兰德酷路泽FJ看起来相当个性，并且车身并不像主流的新能源汽车那样的庞大；个性的汽车产品不一定等于尺寸的大，小巧的车身也能带来非常不错的视觉效果。尤其是追求时尚潮流的年轻人，对于“登味”太慢的大车不见得都有好感。所以丰田汽车其实很聪明，其越野车的产品线是非常完善的；从FJ到普拉多再到兰德酷路泽，三款车覆盖了三个价格区间且同时面向了三个汽车消费群体。

把越野车产品的定位向下探索，向主流家用汽车的价格带延伸，这一点是非常重要的。

因为现在的汽车驱动技术在混动化和电动化，越野车最大的缺点已被克服。

曾经的越野车之所以会被SUV取代，原因在于非承载车身偏重，耗油量过高；SUV选择的承载式车身和轿车相同，重量得到优化，耗油量降低了许多。虽然越野能力大不如前，但在审美、空间、油耗和越野四个因素的权衡之后，弱化越野能力的SUV还是被接受了。

然而SUV的畅销足够说明更多的汽车消费者是偏爱越野车的。

那么只要出现一种耗油量足够低或综合用车成本足够低的越野车，SUV则必然会被取代。

现在就有这种技术，比如丰田E-CVT架构的油电混合技术，加上分布式电动四驱可以匹配兰德酷路泽FJ；其次还要有自主品牌们常用的插电增程混动技术，其同样有良好的油耗表现，通过充电满足日常用车的用车方法，实际可以进一步的降低用车成本。

于是属于越野车的时代要重新回来了，丰田如果有魄力的话，引进这些小车匹配插混平台，产品定位在中低端，相信能够收获足够多的订单。

自主品牌也应当握住这次难得的机遇。