《华尔街日报》的一篇报道引起热议，其报道中提到宁德时代创始人曾旒群的一些观点。

核心观点为：

美国电动汽车普及率落后于中欧且未来几年内仍保持较小市场规模的现状只是“暂时现象。”其无法阻挡产业发展的客观规律，美国最终必将为了成本和技术竞争力，进而更全面的拥抱电动汽车和宁德时代的技术。在这之后，该市场必将蓬勃发展，因为这是趋势和未来；如果没有宁德时代，构建这样的未来会“非常困难且成本也极高。”

同时其认为“美国人都去搞芯片、软件和人工智能了；因为这些领域‘能赚大钱’，而电池在美国被视为‘愚蠢的行业’。”正因为如此，曾毓群保持乐观，其美媒表示美国消费者需要宁德时代，甚至认为“对于高端产品，没有宁德时代，会寸步难行。”

如果没有宁德时代的话，美国电车产业注定会失败吗？

不妄自菲薄也不应该妄自尊大。

美国电动汽车渗透率仅10%左右，看起来确实不够乐观，甚至同一数据两相对比是落后的；并且2025年美国汽车产销量只是1620万辆和1630万辆，也是有一定差距的，但美国的人口数量毕竟只是3.4亿人，而美国的汽车保有量已经高达2.8~2.9亿辆。其中燃油车的占比是非常高的，在电动汽车的冲击之下，占有率依然超过80%。

但如果有电动汽车产品去闯荡美国汽车市场的话，结果又会如何呢？

如果仅看这篇报道和曾毓群观点的话，似乎特斯拉是不存在的……然而特斯拉就是一家美国电动汽车制造商，且目前依然是全球最畅销的电动汽车品牌，Model Y是销量最高的电动汽车产品；该品牌电动汽车全球保有量超过600万辆，这是一个不容小觑的角色。

然而遗憾的是特斯拉汽车在北美市场的保有量实际并不高。

这一点从美国燃油车保有量的数据也可以得到印证，美国电车市场到底怎么了呢？

需求决定选择。

在美国购买电动汽车曾经也是有高额补贴的，对于特斯拉也好，对于通用、福特、克莱斯勒三大美国汽车制造商也罢，都是把赛道亮明了的；这些厂商客观上都推出了相当多的电动汽车产品，包括插电混动类产品，但销量都不是很理想——用户真正需要的产品才能畅销。反之，如果没有畅销的话，那就只能说明用户并不是很需要。

看到一些博主在国际油价波动的阶段里洋洋洒洒的写出“美国消费者眼馋国产电动汽车”的文案，他们可能都选择性遗忘了特斯拉。

美国汽车市场显然更适合燃油车。

原因首先是围绕燃油车的基础设施的完善，而电动汽车的基础设施不够完善；同时美国的地理文化因素有其特殊性，汽车文化也存在其特殊性；加之美国本就是产油大国，国内石油供给充足，成品油价格与其DPI数据综合分析，可以得出的结论是用油的成本并不高。

所以对于美国汽车产业而言，电车市场是否会失败或许并不重要。

或许你在意的东西别人根本不在乎，还是需求决定选择的道理吧。

当然有特斯拉这样的头部厂商的存在，美国电车市场也不会轻易失败。

特斯拉的动力电池供应商有宁德时代，却也有松下、LG新能源等企业。

现在的日本松下，韩国三星SDI、SK On和LG新能源等原化学电源头部供应商在汽车领域的市场占有率虽然低于宁德时代，可是并不用慌乱。宁德时代有一众本土车企为其夯实了基础，也依托于一系列利好成长为龙头企业；那么如果需要的话，通用、福特、大众、宝马、奔驰、Stellantis（菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并集团）、丰田、本田、日产、三菱等等汽车制造商，能否在需要的时候给松下或三星SDI等供应商企业带来机遇呢？

答案是显而易见的。

欧美日韩等国家或地区的汽车产业是经历过百年发展的，是围绕内燃机汽车的成熟产业；想要转向新能源汽车产业是需要时间的，快速的转向会带来一系列的问题，会对整个产业带来巨大的阵痛。所以现在不过是转型速度带来的电动汽车产业发展速度和程度的阶段性差异，应当还不到论成败的最终节点。

而且不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其发明者也是美国人约翰·古迪纳夫。

一个能把芯片和人工智能等技术做到尖端的美国，或许其也能够造的好动力电池，至于成本的差异，实际还有日韩、越南、印度或者东南亚的其他国家的工业基础。

曾毓群和整个本土新能源汽车产业都足够自信，只是这份自信该如何解读只能说是见仁见智了。