油价上涨压力山大？

实际在储存芯片的价格涨幅面前显然是小巫见大巫，由于AI算力需求对储存芯片供给端的挤压，相关硬件设备的价格真的是在疯长。而且注入内存的价格上涨会持续一到两年，以至于连原先只能换瓷盆的废旧手机回收价也能涨几百元；当然新手机产品和其他3C消费品也难免要涨价，但现在压力最大的或许是新能源汽车制造商。

多家车企在近期陆续展开“抢内存大战。”

以原先的供应价去采购，往往是什么也买不到。

看来汽车要涨价了？

“等等党”的规划彻底破碎。

有网友提问近期的汽车产品是否会涨价，笔者认为涨价的可能性不大，汽车厂商会扛住这一轮的压力。道理很简单，现阶段虽然不允许再进行“价格战”但新能源汽车市场所面对的竞争压力丝毫没有降低；甚至还在增强！比如将于7月1日实施的《电动汽车动力蓄电池安全要求》的最新国标就是最大的挑战，其将动力电池的安全标准整体提升一个档次；现阶段的电动汽车产品和库存车辆的竞争力显然被弱化，在此基础之上别说是涨价，不继续降价都很难缓解库存压力。

加之电动汽车阵营虽然获得了半数的市场份额，然而却有数十个品牌虎视眈眈。

与之相比，燃油车阵营的竞争压力反而要小一些。

所以在现阶段上调产品售价是不理智的，只会降低产品的性能价格比；而燃油车阵营看似会因油价调整幅度而影响销量，实际产品竞争力并没有被削弱，因为油价调控机制有价格上限，并且燃油车产品对于芯片的需求并非特别大，产品制造成本更加可控。说穿了就是燃油车具备在合理范围内进一步下调产品售价的空间，如果新能源汽车阵营普遍上调产品售价，另一端则可以顺势下调产品售价，届时强烈的反差感会让燃油车阵营获得更大的份额。

当超出厂商可承受的阈值，简配比涨价更有意义。

芯片用量堆出来的更多是噱头。

一辆电动汽车只要不是入门级的小微型车，其必然要搞智能座舱和驾驶系统；智能座舱是有意义的，毕竟现在的汽车用户实际要做的三件事还是导航、语音和音乐。但是更多的芯片成本体现在后者，也就是驾驶系统；面对复杂多变的路况，巨大的数据流需要足够高的算力和存储设备，各类传感器对应的微电脑模块也会增加成本。

现在的智能电动汽车要用高算力芯片，大容量存储单元，要用多个毫米波雷达或多个激光雷达。

然而作用有多大呢？

似乎不论堆叠多少配置，最终也不过是与某些车企用摄像头实现的驾驶系统处于一个等级，真实水平是否有悬殊也是值得商榷。

重点是这些车辆都仅为2级别的组合辅助驾驶。

真正的自动驾驶是从3级别系统开始，有意义的自动驾驶是4级别和5级别的系统；可以说在没有升级别的前提下，给2级别的系统实现“满配”也没有太大的实际意义——可以说现在的某些汽车产品重点讲述的硬件平台方案，更多是拿这些硬件供应商本身作为产品营销的噱头而已。

当2级别系统的真实价值缩水之后，拼配置的意义也会越来越低。

这一现象实际只需要某一家或几家头部企业来讲一讲，当多数汽车消费者认识并认可的时候，简配保价就是可行的方案了；甚至可以实现简配降价；所以“等等党”们并没有输，但期望大幅度的产品价格调整也不现实。

汽车制造商需要维持合理的产品利润，否则就是在以不正当方式展开竞争；这样的竞争方式只会让劣币驱逐良币，拖慢产业发展进程，是不可取的。