3月27日大众中国官方证实，斯柯达即将退出中国市场，即将之前这家车企多次表示，不会退出中国，但是结果还是没有意外。

2015年，欧宝退出中国市场；2018年，铃木和菲亚特相继离开，这些年不少合资品牌离开了中国市场，那下一个又会轮到谁呢？

我们先来盘点一下最近这几年退出中国市场的合资品牌，看看哪个才是你的意难平。

1、铃木

2018 年正式退出中国乘用车市场，涉及长安铃木、昌河铃木两家合资公司。铃木将长安铃木 50% 股权以 1 元价格转让给长安汽车，后续逐步关停相关业务，彻底离场。核心原因是长期坚持小型车路线，与国内消费需求脱节，电动化转型严重滞后。

2、菲亚特

依托广汽菲亚特合资公司运营，2018 年起主力车型陆续停产，2020 年销售渠道基本关停，正式退出中国市场。该品牌入华后多次调整仍无起色，产品本土化不足、竞争力薄弱，最终彻底放弃在华乘用车业务。

3、DS

作为标致雪铁龙旗下豪华品牌，通过长安标致雪铁龙合资公司在华销售，2020 年完成股权转让后，正式退出中国主流乘用车市场。因品牌定位模糊、产品更新缓慢、销量长期低迷，最终终止合资乘用车业务。

4、雷诺

2020 年 4 月正式退出在华燃油乘用车领域，将东风雷诺 50% 股权转让给东风汽车，东风雷诺随之停止运营。雷诺仅保留新能源和轻型商用车业务，传统燃油合资板块彻底终结，主要问题是产品迭代慢、品牌定位不清，销量持续萎缩。

5、讴歌

2023 年 4 月正式退出中国市场，作为广汽本田运营的豪华合资品牌，讴歌停止生产销售全系车型，关闭官方网站，仅保留基础售后服务。品牌知名度低、产品阵容单薄，电动化转型迟缓，无法适应市场竞争。

6、Jeep

2022 年 10 月，Stellantis 与广汽终止广汽菲克合资合作，2025 年 7 月广汽菲克正式破产清算，Jeep 也随之彻底退出在华合资乘用车市场。产品更新滞后、国产化率低、定价偏高，叠加质量与口碑问题，最终资不抵债退场。

7、三菱

2023 年 10 月终止广汽三菱整车生产，2025 年 7 月又退出沈阳航天三菱发动机合资业务，全面退出所有在华合资板块。电动化转型失败，销量从巅峰大幅下滑，最终彻底离开中国市场。

8、斯柯达

2026 年经大众集团官宣，斯柯达于年中正式退出中国市场，停止在华车型销售。作为上汽大众旗下合资品牌，其销量连年断崖式下跌，品牌溢价能力弱，在激烈的市场竞争中失去生存空间。

那么剩下这些合资品牌，还有哪些品牌比较危险呢？其实大家都能看在眼里，这些合资品牌其实都在硬撑罢了。

比如说雪佛兰，去年1-11 月累计销量‌不足 8000 辆‌，在售 8 款车型中仅 4 款有销量数据，探界者月销仅 13 辆，其余多为个位数，这个品牌之前是作为别克的平替，现在别克的价格都崩了，还有雪佛兰的生存空间吗？

比如说英菲尼迪，2025年1-10月，英菲尼迪累计销量仅896辆，月均不足百台，今年的销量我没有查到，基本在2位数徘徊了，硬撑着确实没有多大的意义了。

再比如说雪铁龙和标致，曾经凡尔赛的短暂爆红，让神龙汽车在中国市场有了短暂喘息的时间，但是，2026年1-2月，神龙汽车累计销量仅13778辆，同比暴跌69.24%，单月销量连续两月跌幅超68%。2025年5月推出的全新品牌示界，首款车型示界06上市至今月均销量不足百辆，我不看好神龙汽车在华的前景。

除此之外，像起亚虽然年销量也不算高，但是走出了一条国产转出口的新路，在中国市场继续撑下去，倒也不是太大的问题。

从 2018 年铃木退出到 2026 年斯柯达即将离场，这 8 年间已有 8 个主流合资品牌告别中国市场。很显然，中国汽车市场正在经历深刻变革，电动化、智能化和本土化已成为品牌生存的关键因素。对于仍在中国市场运营的合资品牌而言，必须加速转型，否则可能面临同样的命运。