2026年，驾驶员监测系统（DMS）迎来了从“高端选配”走向“法规刚需”的历史拐点，「千万辆」市场爆发的大幕全面拉开。

2025年9月，工信部发布我国首个针对 L2 级辅助驾驶的强制性国家标准——《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，明确提出，组合辅助驾驶必须具备通过摄像头监测驾驶员视线方向的系统，该政策将于2027年1月1日起正式实施。

与此同时，欧盟也明确2026年7月起，所有新车需要强制标配DMS。“国内标准+欧盟强规”的双重驱动下，形成了全球新车市场的“合规铁律”：没有DMS，不准卖；不装DMS，无法进入主流车型竞争。

这意味着，驾驶员监测系统（DMS）不再是车企的营销卖点，而是智能网联新车的“基础安全设施”。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2025年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配DMS交付484.52万辆，同比增长41.40%，前装搭载率为21.08%。

随着国内外政策的全面落地以及乘用车智能化发展的不断推进，DMS驾驶员监控系统市场整体将迎来“快速增长”。根据《高工智能汽车研究院》预测，到2027年，仅中国市场DMS标配增量空间将突破1000万辆左右，未来有望成为新车出厂的标准配置系统。

现阶段，理想、小鹏、蔚来、比亚迪、问界等越来越多车型开始标配DMS系统，进一步推动市场渗透率的提升。

在这样的背景之下，Mobileye、Smart Eye、法雷奥、豪恩汽电、佑驾创新等中外供应商加速抢滩、密集拿下车厂定点，市场竞争日趋激烈。

其中，Mobileye于近期宣布，一家美国主要汽车制造商将在未来搭载Mobileye EyeQ™6L系统级芯片的车型中集成Mobileye驾驶员监测系统（Mobileye DMS™），预计于2027年启动生产。

图片来源：Mobileye

据了解，Mobileye车内感知平台涵盖驾驶员监测系统（DMS）与乘员监测系统（OMS），可与ADAS感知算法在单颗芯片上并行运行。平台能够融合车辆内部感知与车外道路感知，基于驾驶环境的具体情境来评估驾驶员参与度，不仅可判断驾驶员是否处于警觉状态，还能监测其视线方向，以及注意力是否与实时道路状况匹配。

此外，Mobileye DMS可与车辆外部的感知系统协同工作。系统通过对驾驶员的视线和车辆外部高级驾驶辅助系统(ADAS)摄像头捕捉的实时路况进行交叉比对，能够评估驾驶员是否注意到关键目标物或道路使用弱势群体（如行人、骑行者），从而据此调整系统响应设置，减少突兀干预。若驾驶员未察觉风险，系统则可及时触发警报，防患于未然。这种人与车辆间的无缝协作，能让驾驶员适时将注意力放在正确的位置。

更重要的是，Mobileye DMS平台可满足欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）2026版评分要求，同时前瞻性地着眼于Euro NCAP 2029版规程的潜在升级方向，预计届时评测标准将从单纯的眼球追踪提升至有效驾驶参与度检测。

而本土阵营里，豪恩汽电、佑驾创新等厂商同样表现突出。比如，豪恩汽电作为国内辅助驾驶感知领域的领军企业，其DMS产品可实时监测驾驶员疲劳、分心、危险驾驶等行为，并且联动AEB紧急制动实现“先感知、再提醒、最后安全退出”的全流程防护。

同时，豪恩汽电的DMS产品还可以与全景视觉感知系统、超声波雷达系统、域控制器系统深度融合，为车企提供一站式L2至L3级辅助驾驶感知解决方案，产品分辨率覆盖30万到800万像素区间，最高帧率可达60fps，性能优于行业平均水平。

据了解，豪恩汽电的DMS产品已应用在上汽大众ID.ERA9X等车型，仅2025年就先后收到头部新能源车企、海外汽车品牌的多个DMS相关产品定点。

值得注意的是，DMS系统已超越“单纯监测”的初级阶段，进入技术升级的关键周期。一方面，DMS正在从“被动监测”进化为“主动干预”，小鹏、蔚来、华为等厂商纷纷OTA升级，让DMS“进化”出了主动干预功能。

另一方面，DMS系统正在加速从“单一摄像头”向“多模态融合、全链路安全闭环”升级。比如DMS正在加速与ADAS、OMS等深度联动，并且协同车内座椅、方向盘、后视镜等，提供更全面的安全防护体系和用户体验服务。

总体来看，随着各大法规标准的逐步落地，以及消费者对于驾驶安全需求的持续提升，DMS将进一步向多模态融合、全场景适配、精准化干预升级，与ADAS、OMS等系统协同构建更可靠的出行安全屏障。