“有了电摩还要什么燃油车？”

“燃油动力摩托车已是老古董，电摩配汽车是最佳组合！”

“现在的燃油摩托车主要是大排量车，基本都是玩家了”

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在摩托车论坛里出现了关于“电摩还是油车”的讨论，似乎在雅迪、爱玛、九号、小牛或极核等品牌的电摩冲击高端车市场后，不看好燃油车的风向也吹到了摩托车领域里。真的是这样吗？还是让数据来说话吧，以2025年的全年数据为参考，两轮车销量为1916.44万辆，其中电动摩托车实际仅有350.62万辆。

差距是显而易见的，且增速是相对平缓的。

燃油动力燃油车是很难被替代的，其难以被替代的程度甚至超过汽车。

究其原因在于摩托车尺寸小巧，可用于安装动力电池组的空间非常有限；于是电动摩托车有突出的容量小、续航短或重载爬坡能力弱的缺点，而这些缺点都是燃油车完全没有的。加之随着电动自行车管理标准的优化，一部分实际属于电摩的超标车未来将难以上路行驶；在都需要行驶证和驾驶证的前提下，燃油动力摩托车的热度在上升，部分地区的电摩经销商网络明显萎缩。

比如：

这是燃油动力摩托车销量前十的十个省份。

地域辽阔且多山的地区依然更适合燃油动力摩托车，当然这也与其没有摩托车禁限行有关；不过自2026年4月之后，摩托车禁限行要逐步缩窄，未来只有个别一线城市的部分区域才有限制摩托车通行，大部分二线城市的主要区域都可以驾驶摩托车畅行，其余城市原本也很少有摩托车禁限行的规定，所以2026年及以后的摩托车区域销量排名可能会出现较大的变化。

长三角和珠三角地区是大排量（超过250cc的休闲娱乐型摩托车）车型的热销区域。

广东、福建、重庆等城市的休闲娱乐型摩托车需求占比较高，一度接近30%，显著高于西南内陆地区；简单来说则是经济相对发达的地区是大排量摩托车的下一个风口，曾经限制其销量的因素正是相关地区部分城市对摩托车的禁限行，那么只待这一障碍被打破，大排量摩托车的销量必然会出现井喷式的增长

在形成摩托车骑行文化之后，销量则能实现长期持续的增长。

那么又是哪些品牌的大排量摩托车销量高呢？

依然以2025年的全年数据为参考，大排量摩托车的前五名有春风动力、钱江（含贝纳利）、无极摩托、奔达摩托、本田摩托；自主品牌销量名列前茅，而且排名第四的奔达与排名第五的本田也有接近3万辆的差距。

由此可见自主品牌摩托车的进步。

只是有些观点认为自主品牌摩托车只是因为价格低才销量高，质量并不理想，这种观点是带有明显偏见的；参考《2025年摩托车白皮书》的统计资料，故障率较低的摩托车有豪爵、本田、雅马哈，其次有春风动力、钱江（含贝纳利）、川崎等品牌，故障率在5%至10%左右；实际故障率较高的品牌是杜卡迪、宝马和一部分自主品牌里的小众品牌，合资或进口车不等于质量一定好，但确更贵。

摩托车动力总成的技术相较于同期的汽车产品是有差距的，直白的讲就是摩托车动力总成的技术不算先进；而本土汽车和摩托车产业在技术成果上有高度的共享，其中还有一些车企本就背靠汽车制造商，所以自主品牌大排量摩托车的发动机和变速器技术并不落后，是有能力打造出高性能摩托车的。

在质量把控方面也有了可借鉴的成熟经验，理论上只要价格竞争程度可控，国产摩托车的质量就会越来越好。

至于诸多摩托车爱好者（以博主为主）总在“diss”国产摩托车也并不奇怪，毕竟其“代言”的品牌是以合资车或进口车，不过是在营销和制造话题罢了。关于燃油动力摩托车和国产摩托车的话题就讲到这里，或许随着汽车电动化程度的不断加大，燃油动力的热度只会反向拉升；毕竟内燃机带来的声音、振动和温度的体验，是电动摩托车完全无法带来的，纯粹的机械感也是机动车的一种魅力，对于休闲娱乐型摩托车而言更是最大的产品竞争力。

休闲娱乐摩托车是玩具而非刚需。