5月29日，上汽大众推出了帕萨特ePro和途观L ePro，产品价格合理但竞争力却不够理想。

先看价格信息：

大众帕萨特ePro的优缺点不难分析。

限时起售价仅16.99万元的插电混动帕萨特似乎还是不错的，发动机搭载的是1.5T EA211米勒循环机型，耗油量表现良好；WTLC工况纯电续航里程也达到125公里，在同级车中属于中规中矩的水平，还是有一点明显的不足，那就是采用了单电机混动系统。虽然许多国产插混汽车也提供单电机选项，但是在增程车选项中基本都采用后置后驱方案；对于轿车或运动型SUV而言，后驱的驾驶体验显然是更理想的，可是帕萨特ePro是前驱，车辆的驾驶质感和操控体验会略微逊色。

并且目前国产插混轿车在使用类似驱动平台的前提下，已经有个别车辆装上了后电机，将车辆打造成分布式混动四驱；而且这样的轿车产品也是中型车，四驱版的价格却只要10万元至13万元。

由此可见帕萨特ePro的产品竞争力，其卖点主要是空间。

车身尺寸为5017*1850*1489毫米，轴距为2871毫米，车身长度达到了中大型轿车的水平；如果偏爱大众汽车品牌且对车辆性能和操控没有高要求的话，客观评价该车至少还是一辆合格的代步车。

大众途观L ePro略微遗憾，不足之处基本相同。

该车尺寸为4744*1842*1684毫米，轴距为2791毫米，中型SUV里，其尺寸不算是很大的，所以空间表现也不算是优势。于是则要看驱动方案了，然而其与大众帕萨特ePro的驱动方案是相同的，WLTC工况的纯电续航里程是117公里，也不算长。

如果说一辆中型轿车采用前置前驱方案尚可接受的话，对于一款SUV而言则多少有些难以接受，除非价格足够低。但是这款车的售价并不算低，在其相同价格区间里有诸多四驱SUV可选，包括插电混动车型，甚至其中还有采用非承载式车身的越野车！由此可见一辆前驱的插电混动SUV的产品竞争力。

大众汽车的插混方案还是偏传统了，目前用混动专用变速器的插混汽车需要向四驱过渡，毕竟自主品牌已经开始这一轮的过渡升级。想要用两驱控制车辆制造成本的话，显然还是更适合采用插电增程混动的后置电机驱动方案，在新能源汽车的细分领域里，售价超过10万元的两驱车可能只有后驱车更容易获得认可。

所以对于这两款车的销量预期依然无法十分积极，大众汽车的经典车型与ID.ERA系列的产品相比，整体感觉依然过于保守。