6月5日，深圳金融监管局联合工信局等部门印发《关于促进深圳新能源车险高质量发展若干措施的通知》。

内容中提到要合理降低新能源汽车维修使用成本，丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”等零配件。鼓励保险行业与新能源汽车行业深化合作，开展技术交流与培训认证，探索共建共享维修网络、探索建立合理统一的零部件维修服务价格和理赔标准，降低车辆维修成本和保险成本。

为何新能源汽车的保费高？

原因无非是车辆修起来太贵。

导致修车贵的原因主要有动力电池维修成本过高，以及车身装备过多传感器，且传感器多布局在车身覆盖件的易碰撞区域；轻微的碰撞也有可能造成高昂的维修代价，位于底盘的动力电池包即便是外壳损坏，往往也需要连带动力蓄电池更换整个总成。涉及传感器或动力电池包的维修成本，少则成百上千元多则数万元甚至十余万元。

而车损险承担了包括单方责任交通事故造成的车损，所以保障新能源汽车代价确实偏高，保险费用也难免略高。

造成维修成本高的另一个潜在因素是“小病大修”和“以换代修。”

该问题近期还被业内一“行业大佬”点出，可是依然没有获得普遍的回应。事实上动力电池包在品牌售后处基本不存在维修，能做的只有检测和更换；由于基本都采用“以换代修”方案，于是才导致维修成本居高不下，而“以换代修”本就很容易成为“小病大修。”比如一辆车的动力电池包某个支脚损坏，技术上完全可以通过切割焊接以恢复，但最终维修方案依然是更换总成，费用需要超过十万元！最终选择走全损，可是这辆车是落地不久的新车。

保险公司承担的代价很大。

车主实际也承受了一定的损失，比如税费的损失。

重点是也造成了资源浪费。

只是作为车主不能去第三方维修厂“以修代换”吗？

技术上是可以实现的，现在也确实有许多第三方维修厂具备拆装检修动力电池组的技术；但是汽车厂商往往是不允许的，一旦在第三方维修，车辆则有可能失去质保，至少可能失去电池的终身质保。并且汽车厂商还有可能对修车的维修厂找麻烦，以信息相关的违法或犯罪行为起诉维修厂，以至于一部分维修厂已不敢于维修这些车辆。

车主则只剩下一个选项。

汽车厂商的算盘珠子都拨到车主的脸上了，车坏了让保险修，车主没有什么直接损失，厂商在零部件销售业务上创收；即便是车主自费维修，厂商依然是获益的。就算是车辆要走全损，显然也是给厂商带来了新的订单，怎么算都不吃亏。

可是险企也不是玩闹的，车主也不会甘于做“韭菜。”

长此以往的话，新能源汽车的市场认可度是会下降的。

所以禁止新能源汽车售后维修垄断，要求其开放维修权限，还车主以自主选择车辆维修服务的经营方，这三点需要加速实现了。