浙江杭州二手车商骆先生的一番点评引发热议。

其称：

我们一天吃三顿饭，新能源汽车一天发布3.5台！今年已经发布500多款新能源汽车了，如今市面上的新能源汽车不少外观相似，原来什么车看个门框就能辨别，现在很多车自己都不认识，10万的车一个大屏幕，20万的车两个大屏幕，这个市场不需要这么多。

同时骆先生还对二手燃油车的跌价表达了自己得到观点，比如“一个月跌两万、三万，这个钱也不是大风刮来的；原车主是最受伤的，明明能卖30万的车子，但是被新能源冲击，它只能变成卖20万。（这个就是）恐慌性的抛售。”

事实是这样吗？

对于其描述的每天发布3.5台新车（含改款车）的描述无法准确做出评论，因为没有权威机构的统计数据，但客观上的新车改款、迭代和新产品的发布速度确实很快。关于车辆外观相似的评论也是难以辩驳的，作为汽车行业从业者，至少五年前敢于说没有不认识的乘用汽车品牌和产品，基本是看一看门框就能确认型号；可是现在的许多新能源汽车车身曲线高度一致，灯组设计思路相同，甚至模仿借鉴的原型车都是同一款，不细看车标的话，看车头也看不出来是什么车，甚至有些车标都不认识。

产品同质化过于严重了。

这样的做法是有危险的。

不可能每一款车都成为畅销车，哪怕是畅销车品牌也做不到每款产品都能畅销；曾经有上百个品牌和上千款量产车的时候，畅销车一般不超过30辆。所以打造出如此多的汽车产品，其中大多数都是“炮灰；”说穿了就是有相当一部分车是连厂商都知道无法成为畅销车的，是很有可能在短期内停产的，这就难免把新能源汽车造成“快消品。”

可是没有多少车主具备频繁换车的能力，当自己花费数年积蓄购买的汽车在短短的三两年里成为老款，作为动产的资产价值大幅缩水，甚至再等上几年就要有价无市的时候；换位思考，谁愿意再去买呢？能换点其他的就换其他的，换不了的话，那就只有将就着用了。

于是一个尖锐的问题出现了：

二手燃油车被新能源冲击，可是新能源没有冲击自己吗？

答案是显而易见的。

现在和骆先生一样的二手车商有很多，可以说是苦不堪言；可是切换赛道也有风险，因为新能源汽车大量推新的第一阶段会冲击燃油车，第二阶段就会反噬自己的阵营，大量的“炮灰”也难免出现恐慌性抛售，高频改款迭代让动产价值极速缩水，一旦成为常态，后续的新能源汽车消费热情也可想而知。

最终不是燃油车和新能源两大阵营的胜负角逐，只能是两败俱伤。

两败俱伤最终伤害的是产业。

提前十余年布局的三电产业链的优势届时也难以体现出价值，现在的新能源汽车正在经历的阶段就像是手机领域的“山寨机”遍地的阶段，可是又有一些差异；差异在于手机价格基数低，换也就换了，可是汽车价格基数大，就算是“踩坑”也很难想换就换。所以手机领域能出现几个大品牌一统江湖，在汽车领域里却很难出现相同的角色，如果依然放任汽车企业疯狂的“卷产品数量”的话，不排除汽车市场可能出现萧条的一幕。

二手车商骆先生的声音是值得听一听的。