零跑现在是新势力销量冠军，5月份销量一举冲到了81569辆，在新势力中具备了明显的优势，同时也超越了部分传统厂商。但需要注意的是，零跑的销量主要靠中低端车型支撑，竞争十分激烈，因此它需要不断提升产品性能。

6月16日，2027款零跑C10正式上市，新车推出4款车型，售价12.58万-14.28万元。作为零跑C系列上市两年后的中期改款，新车这次共带来了超过50项升级，性价比有明显提升，那么新车是否值得入手呢？

2027款零跑C10有哪些变化？

作为中期改款车型，2027款零跑C10的改动并不算小，体现在各个方面。与老款车型相比，新车的升级超过50处，但价格却并没有明显提升，很明显，它依然把性价比作为杀手锏，这也符合零跑品牌的整体定位。

首先是外观，老款的一体式大灯被替换为分体式灯组，上方贯穿式LED日行灯拉宽了车头的视觉宽度，下方远近光灯改为竖向排列，并搭载二代透镜LED，颜值和性能得到了同步提升。前包围也做了调整，新增主动式进气格栅，线条看上去更圆润立体。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4749/1900/1680mm，轴距2825mm。相比老款，车长增加了10mm，车身侧面的比例更协调，线条更修长。车尾则延续了贯穿尾灯设计，双层灯带夜间点亮后层次感和氛围感都在线。后备箱常规状态下容积510L，放倒后排可扩展至1809L。

内饰方面也进行了升级，中控台采用分层式设计，空调出风口改为隐藏式，配合瀑布流光氛围灯，整体更简洁高级，科技感也更强。与老款车型相比，新车的档次感有明显提升。看来在销量达到一定规模之后，零跑开始在质感、做工等细节的东西上下功夫。

与此同时，新车的前排配备了双零重力座椅，支持124度云端躺平姿态，自带加热、通风和10点式按摩功能。后排则新增带杯槽的多功能小桌板，周末带娃出门，放平板、放零食都比较方便。值得一提的是，零重力座椅是包含在1.2万元的选装包里的，是否选择，就要看用户对舒适度的要求有多高了。

再来看一下智能座舱，新车中控屏从14.6英寸2.5K升级为17.3英寸3K超清大屏。屏幕更大、分辨率更高、视觉视野全面提升。与此同时，新车还在部分高配车型上提供了60英寸AR-HUD抬头显示，可实时投射导航、车辆工况、驾驶辅助等信息。仔细看上去，新车的用料、材质和做工也进行了升级。

新车全系标配高通骁龙8295P芯片，车机响应速度流畅，多任务切换时没有明显卡顿，语音控制支持双音区识别和连续对话，面部识别、车载KTV等功能也是全系标配，功能并不算高端，但却比较齐全。音响系统则从12扬声器升级为14扬声器，高配为18扬声器，与此同时，新车还标配主驾座椅的头枕扬声器。

辅助驾驶方面，新车分为智享版和激光雷达版两个版本，前者提供主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、哨兵模式、透明底盘、车道居中保持、辅助泊车入位等常规L2级别辅助驾驶功能；激光雷达版则新增高通骁龙8650芯片以及激光雷达，提供高速NOA、城市NOA等高阶辅助功能。

动力系统表现如何？

新车提供纯电、增程双动力，可以满足不同用户的用车需求。新车的定位并不高，面对的是普通的家庭用户，这些用户的用车场景相当复杂，因此需要用双动力来覆盖日常用车场景。

增程版车型搭载1.5L自吸发动机作为增程器，最大功率70kW，同时还搭载最大功率为200kW的后置单电机，CLTC纯电续航从210km提升至290km，在纯电模式下，充一次电可以用一周；综合续航从1190km提升至1300km，满足长途出行需求，同时新车还支持3.3kW的对外放电功能。

纯电版车型则搭载230kW的后置单电机，电池容量升级为81.9°，CLTC工况下续航里程提升至660km，同时新车还全系标配800V高压碳化硅平台，峰值充电功率可达250kW，30%-80%快充仅需16分钟，并且也支持3.3kW的对外放电。

底盘方面，新车采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，全系标配悬架软硬调节功能，可以根据路况变化进行调整，进一步提升乘坐的舒适度。这样的配置，在同价位车型中并不多见，展现出了很强的竞争力。

小结：在增配超过50项的前提下，新款售价仅比老款起步价（12.28万）微涨3000元，证明2027款零跑C10要继续走性价比路线。C系列庞大的保有量意味着更低的零部件成本和更成熟的生产体系，这是很多新势力短期内难以复制的优势，也是它敢于这样定价的核心原因。那么，如果你有15万以内的预算，会选择这款车吗？