相信日前许多网友都刷到这样一则消息：

一汽夏利，猎豹，力帆，华泰，众泰，华晨，老海马，北汽银翔（幻速）八家汽车企业被正式移出车企名录，整车生产资质被冻结并永久失效。

上述消息实为不实消息，系诸多自媒体博主的歪曲解读。

在上述八家企业中实际只有原一汽夏利在多年前被注销准入许可，剩余的七家车企完全不可一概而论；其仅仅为部分企业已注销或拟注销个别生产地址，并非整车生产资质被注销。众泰汽车已在互动平台回应相关传闻，明确其为不实消息；现在的众泰依然在名录之中，公告目录序号为149，资质依然是合法有效的。

华晨实际被注销的是华晨集团旗下的自主乘用车板块，不涉及华晨宝马合资公司。

老海马指的是汽车传统国内乘用车生产主体，企业主体依然存续，业务转向海外出口和商用车业务。

等等。

对于在乘用车业务上表现不佳的企业不能轻易否定，不同企业有不同的发展规划，乘用车业务不能代表一切。不过确实有一些品牌要和汽车爱好者们说再见了，其中比较令人遗憾的应当是华晨汽车旗下的中华汽车品牌；这一品牌名称承载了许多人的爱国情怀，当年的中华骏捷、中华V5（威武）等汽车产品更是获得了许多汽车爱好者的青睐，奈何汽车产品品质和技术水平表现不佳，最终还是黯然离场。

令人唏嘘的品牌还有众泰汽车，曾经的众泰有主品牌，还有江南汽车、君马汽车、大迈汽车、汉腾汽车、汉龙汽车、大乘汽车等子品牌；虽然有一部分汽车产品是网友们戏称的“山寨车”产品，但可见的是众泰汽车也是想要从模仿转向原创，从做大到做强转变的，奈何就像有些网友的评论一样：众泰有些“生不逢时。”

现在的多个知名汽车品牌的畅销车产品走得无非是众泰汽车之前的老路，打造的电车产品高度模仿保时捷、法拉利、迈巴赫、路虎或者劳斯莱斯；可是评论却截然相反，这些车不仅能收获好评，甚至还能收获大量订单。

会有这样的转变无非是因为这些品牌更会打爱国情怀这张牌，而众泰没有做这件事情。

或许看到现在的局面，华晨中华和众泰汽车都难免要感叹一番了。

“淘汰赛”不是那么容易打的。

未来的汽车市场依然会百花齐放而非少数车企独占鳌头。

上述车企经历了长期的低谷期，市场占有率经历了长时间的下滑直至见底；而现在的诸多车企都有一定的市场占有率，并且不再有“一超多弱”的格局。所以有些所谓的“最终只会剩下三五家车企”的评论显然是臆想，完全不现实，没有一家车企可以“独大。”试想，如果在一个汽车年产销量可超过3000万台的市场中只有三五家车企，每一家车企体量会有多巨大呢？

如果会这样的话，每一家车企都会拥有上百万甚至数百万员工，工厂遍及全国各地；一家企业间接掌控了诸多城市的经济命脉，企业不说可以“呼风唤雨”却也基本差不多了，这样的企业已经不再是企业，其背后的资本也不再是资本而是财阀。

最终必然会形成垄断，进而将触手伸的更长更深。

现在依然有数十家车企和上百个汽车品牌，未来还会是这样；“淘汰赛”不会打出寡头，当然也必然会有一些车企和品牌被淘汰，但无非是正常的优胜劣汰，不能因为上述企业的淘汰而刻意抬高某些企业，一些被企业豢养博主们应当收敛锋芒。

同时也不应该借机对燃油车进行进一步的拉踩。

从夏利到众泰的兴衰经历数十年，而在近十年里却有高合、威马、极越、拜腾、爱驰、赛麟、博郡、奇点、游侠、雷丁、合创、远航、天际、哪吒等十几家新能源车企陆续破产，留下了数十万辆没有售后和质保的新能源汽车和用户。反观燃油车，似乎没有理由再因为部分车企的失败而看衰一类汽车产品。

所以相关话题的解读要客观、理性，华泰、众泰等品牌的失败是一个自主品牌依靠燃油车向上阶段里的必然结果，就像是上述新势力品牌一样。不过相信有些品牌还会重新回到公众的视野中，比如中华汽车，这样的一个品牌浪费了就太可惜了。