提到买高端新能源车，很多人对于合资是避之不及，可这样的印象派，我觉得可以稍微改一改了。在奔驰、宝马已经把800V平台的纯电车拉到800km+续航的情况下，新能源市场的格局正在悄悄发生着细微变化。但你要是觉得花30万买台入门的纯电BBA不划算，或者说对纯电还是没有那么放心，那我觉得可以把目光投向大众。

在上汽大众的阵容里，借着与本土智能化的合作，ID.ERA 9X这台旗舰级增程SUV交出了第一份成绩单，月销5000+、同级第一的数据，再结合它30万+的门槛，其实已经足够漂亮。如果觉得这贵了点儿，或者说对大六座的需求没有那么高，那你可以等等刚完成申报的ID.ERA 8X。

不知道看到ID.ERA 8X这个名字你会先想起谁，反正我是想到了问界M8/M9，还有极氪8X/9X。就像这些国产新势力所做的一样，大众这一次在旗舰级SUV市场的跟进速度还是挺快的，ID.ERA 9X去专攻大六座家庭市场，而紧接着稍年轻化一些、强调大五座增程的ID.ERA 8X就来了。只是从设计上来说，可能一些朋友会略感失望，这并不是说新车长得不好看，而是在于它在差异化方面做得略有不足。像极氪8X与9X，其在线条结构与风格上好歹还完成了调整，并用上了新样式尾灯，而ID.ERA 8X却延续了ID.ERA 9X的整套设计，除了改变了扩大一些黑色涂装的覆盖范围、取消底盘边缘的环绕式装饰带外，它的主体造型与大哥确实很难区分开来。

当然，要找不同的话，ID.ERA 8X还是有一些更年轻的表达的。除了悬浮式车顶（限部分车型，或为运动版或套件版）结构外，如前面所说，前后保险杠的黑色涂装与包围面积都有所扩张，在本身尺寸就缩减到了5020/1997/1752mm（轴距为2970mm）的情况下，它的视觉高度会进一步下降，看上去会多一些运动跨界的味道。

同时，新车的尾灯样式还是与ID.ERA 9X一致，采用了平直的熏黑贯穿光带组合，而它的纵幅稍有扩张，加上后保险杠上方不再提供反光带，尾灯在视觉上的比重也会有所提升。应该说ID.ERA 8X所完成的这些调整，确实也能起到一些减龄的效果。

除了这些主体设计，在车辆的选装申报中，我们还能看到全景天幕、后排隐私玻璃等配件，而车辆的尾部标识也有黑白可选。其中，黑色标识预计将会与运动套件相匹配，而五辐式黑色轮毂中也可选红色涂装卡钳，这些或许会比造型上的调整更符合年轻人的口味。

尽管新车的更多配置尚未得到确认，但CMP平台中的CEA电子电气架构预计还是会带来丰富的智能化配置与功能落地。不出意外的话，包括我们所见到过的双15.6英寸联屏、二排隐藏式车门触控屏等都不会缺席，只是不知道像双排按摩、腿托，还有吸顶屏、零重力座椅等豪华配置，会以怎样的形式落地。另外，带激光雷达支持的Momenta辅助驾驶方案也会到来，按照ID.ERA 9X就会在7月更新Momenta R7大模型的计划来看，ID.ERA 8X或许会实现世界模型的直接量产，进而在“鬼探头”、误操作等安全指标方面得到显著提升，让绕行避障等操作变得更为果决，这会是决定着它与本土高端新势力差距有多少的关键因素之一。

机械方面，预计新车会采用与ID.ERA 9X大致相同的动力总成，其中也包括了同款的EA211 1.5TSI增程器，而双电机中的前桥电机有150kW、160kW可选，后桥电机均为220kW。同时，通过匹配不同容量的电池组，车辆最长WLTC纯电续航可达345km，CLTC工况下超过400km是肯定没问题的。

此外，车辆的底盘中也会继续搭载双腔闭式空气悬架，搭配后轮转向技术，应该说大众也是把自家的好东西，都给这台旗舰增程大五座用上了。我看这次ID.ERA 8X只要能放低身段、定价合理，没准儿能比ID.ERA 9X卖得更好。