6月25日长城汽车正式带来旗下哈弗系列全新旗舰硬派SUV长城H10，这场线下亮相活动吸引了不少越野爱好者和多孩家庭关注，新车依托品牌最新归元平台研发打造，也是这套全球化模块化架构落地的首款方盒子车型。官方同步公布车型布局规划，后续上市会推出五座、六座两种座舱版本，动力统一搭载成熟可靠的 1.5T Hi4 插电混动系统，兼顾城市代步、长途自驾与轻度越野多重使用场景。

很多人会好奇新车为何定名长城 H10，而非延续传统哈弗命名体系，官方对此给出了清晰解释。前缀 “长城” 代表集团层面的资源整合、多品牌协同以及全球统一运营战略，国内市场定名长城H10，销往海外各国时统一使用GWM H10标识，一套车型适配海内外不同市场法规与能源需求，这也是归元平台全球化研发思路的直观体现。归元平台研发理念借鉴活字印刷的模块化思维，把整车动力、底盘、电子电气拆解为标准化单元，可灵活切换插混、纯电、燃油、混动、氢能五种动力，不用单独搭建生产线，大幅缩短新车迭代周期，长城 H10 便是这套先进造车思路落地的代表性产品。

外观设计是长城 H10 最有辨识度的部分，新车采用全新 “方鼎美学” 设计语言，设计灵感取自古代青铜方鼎，不只是单纯做出方正硬朗的车身轮廓，更把器物承载的沉稳大气、中正包容的文化精神融入整车线条，跳出当下城市 SUV 同质化的柔和造型套路。前脸布局兼顾新能源车型科技感与硬派越野力量感，两侧搭配规整的矩形 LED 矩阵大灯，灯光分层点亮后识别度拉满，中间配备半封闭式横向格栅，既能降低风阻适配插混车型，又保留硬派车型该有的厚重气场。车顶位置做了一体化集成设计，瞭望塔式激光雷达模组与原厂行李架整合在一起，不会出现突兀凸起破坏车身整体美感，兼顾智能硬件与户外装载实用性。

车身侧面保留了传统越野车型经典设计元素，没有跟风隐藏式电子门把手，依旧配备机械式外拉门把手，户外泥泞路段不容易出现感应失灵的问题，出厂自带固定侧踏板，老人小孩上下车不用费力攀爬。五座版和六座版车身长短区分明显，五座版长宽高 5138×2050×1970mm，六座版加长至 5299mm，两款车型轴距统一保持 3000mm，超长轴距保证前后排腿部空间充裕，六座加长部分全部留给第三排乘客，解决多数中大型 SUV 第三排局促压抑的通病。整车离地间隙经过专项调校，接近角 24°、离去角 30°，应对乡村土路、山路缓坡、坑洼碎石路都不容易托底，轻度越野能力完全够用。

车尾设计延续硬派越野传承，保留外挂备胎预留接口与侧开式尾门，这种开门方式在露营装卸大件装备、行李箱时，比上掀尾门更方便，不用刻意预留顶部空间。尾部线条简洁垂直，竖向点阵式尾灯和前脸矩形大灯形成设计呼应，后包围配备大面积防刮护板，日常行驶磕碰不容易损伤原车漆面，后期维护成本更低。

智能化层面长城 H10 做到全系无差别标配，全车搭载 Coffee Pilot 3 高阶智能驾驶辅助系统，车顶激光雷达为全系标配，没有高低配区分，对于预算有限又想要全套智驾硬件的用户十分友好。这套智驾系统依托归元平台原生电子电气架构，支持无高精地图全场景 NOA 领航，高速、城市城区、乡镇窄路都能实现自动跟车、智能变道、路口预判通行，同时搭载跨层记忆泊车、100 米循迹倒车等实用功能，针对国内复杂路况做了大量本土化调校，雨雪、强光、夜间低能见度环境下感知精度依旧稳定。智驾系统和车内 Coffee OS 座舱深度打通，语音、手势指令可以同步调度底盘、动力、灯光等硬件，做到座舱与驾驶辅助一体化协同。

很多硬派混动车型会出现馈电动力疲软、油耗偏高的问题，长城 H10 搭载的 Hi4 混动系统很好规避了这类短板，这套系统拿过国内汽车工程学会科技进步特等奖，技术成熟度经过几十万台车型市场验证。新车搭载 1.5T 混动专用发动机，最大功率 123kW，匹配前后双电机组成电四驱架构，采用三擎九模动力切换逻辑，城市短途通勤可以纯电行驶，长途高速切换发动机直驱降低能耗，越野爬坡时电机发动机协同输出，低速扭矩充沛，面对陡坡、湿滑路面能毫秒级分配前后轴动力，大幅减少车轮打滑概率。依托归元平台 CTC 电池底盘一体化技术，电池包嵌入底盘大梁内部，兼顾车身刚性与电池防护，越野颠簸路况下电池安全更有保障。

综合来看长城 H10 精准踩中当下市场需求，归元平台带来全球化技术底座，方鼎美学打造独一份的中式硬派外观，全系标配激光雷达高阶智驾打消配置分层顾虑，五座、六座双布局适配不同家庭人数，成熟 Hi4 插混系统平衡能耗与越野性能。在三十万级新能源硬派 SUV 市场里，兼顾家用舒适、智能科技、户外通过性的车型选择并不多，长城 H10 的亮相补齐了哈弗旗舰产品线空白，等后续正式上市公布详细配置与售价，大概率会成为不少家庭置换新车的重点参考车型。