6月26日，比亚迪法务部干了一票大的！集中公布多起网络名誉维权胜诉案件，一口气点名五个账号，分别判赔21万、10万、10万、8.5万、5.5万元。

紧接着，品牌及公关处总经理李云飞转发微博甩出一句硬话：“对于黑公关和黑媒体，我们绝不容忍！将一追到底，绝不姑息！如有更多线索，欢迎举报，最高奖励500万元，长期有效！”

好家伙，这何止是发公告，这分明是向全网“键盘侠”和“黑嘴”们下了战书。

这场集中维权看似企业自保，实则以单点动作折射新能源行业舆论深层变革，其中多组司法数据、行业现状值得细细拆解。

比亚迪的“复仇者联盟”名单有多长？

先看这次公布的“战果”。比亚迪法务部点名的五个账号中，“虎狼说车”发布侮辱诽谤性言辞，一审被判赔偿21万元；“正仁说车”发布不实言论，赔偿10万元；“固态电池来了”构成商业诋毁，赔偿10万元；“987疯狂奶爸”散布偷工减料等虚假信息，赔偿8.5万元；“小雨不懂车”诽谤销量造假、财务造假，赔偿5.5万元。此外，“坂道kaka”“河马战神”等一批账号也一并被判侵权。

但这只是“冰山一角”。回顾比亚迪近年维权战绩，那才叫“战果累累”：汽车博主姚强（抖音“大秦军陕团”）捏造方程豹虚假信息，构成商业诋毁，被判赔偿201万元；“龙哥讲电车”“满格电新能源”长期散布不实负面信息，被判赔偿200万元；“王悟空说车”贬损方程豹车型，赔偿31.38万元；“龙猪-集车”长期歪曲事实、持续诋毁比亚迪，被判赔偿201.87万元。比亚迪已累计起诉了20多个黑账号，对30多个账号也在重点监控中。

其实这场“舆论自卫反击战”早在2021年就打响了。那年12月，比亚迪启动“清朗行动”，宣布悬赏5万至100万元征集黑公关线索。2022年6月，直接把举报奖励上限拉到了500万元。2023年底，又宣布这一政策“长期有效”。从5万到500万，整整翻了100倍，这哪是悬赏，分明是给黑公关们明码标了“风险价”。

李云飞此前曾直言：“有些媒体或自媒体恶意揣着明白装糊涂，通过不实、误导性的报道与信息，长期针对比亚迪、诋毁比亚迪，比如一周七天里，至少五个工作日都在刻意抹黑。”这话够直白：把“黑比亚迪”当成了KPI，这就不是批评，这是生意。李云飞还说过一句更扎心的大实话：“比亚迪也是受害者，我们是树大招风，被抹黑的次数太多，我们才是这个行业黑公关黑水军的最大受害者，没有之一。”

从品牌管理角度来说，比亚迪的做法其实是在筑一道“防火墙”。名誉这种东西，毁起来可能只需一条短视频，重建却要花十年。与其等到品牌受损亡羊补牢，不如主动出击、杀一儆百。这500万悬赏，买的是线索，更是震慑。

当“黑公关”成了产业链，谁在买单？

跳出比亚迪看整个行业，会发现这根本不是一家企业的事。中国汽车工业协会数据显示，2022年新能源汽车恶意诽谤案件同比增长217%。2024年1月到2025年4月，“网络水军”与“黑公关”相关话题传播量超过21万篇次。央视调查报道更是触目惊心，从早期论坛灌水到如今用AI技术造假，黑公关手段不断升级，有的机构甚至靠“捧一踩一”单次获利数百万元。

这意味着“黑公关”已从个别博主的“个人行为”，变成了分工明确、技术升级的灰色产业链。有人编造谣言，有人水军扩散，有人变现收割。被黑的品牌不仅要承受销量损失，还要花费大量精力辟谣、维权。最终为这一切买单的是谁？是每一个被谣言误导的消费者。

好在监管层面已经在行动。工信部等六部门在2025年9月联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，在全国开展为期3个月的专项整治。最高人民法院也发布了企业名誉权司法保护典型案例，明确未经实际测评发布不实言论即构成侵权。从国家到司法层面，都意识到了“网络黑公关”对产业的危害。比亚迪的做法，其实和监管方向高度一致。

业内分析人士指出，当前中国新能源汽车产业正处于从规模扩张向高质量发展转型的关键阶段，良好的品牌信誉与清朗的网络舆论环境是产业行稳致远的重要基石。比亚迪持续对恶意诋毁、虚假造谣等侵权行为“重拳出击”，不仅能有效倒逼行业舆论回归客观理性轨道，压缩恶意营销、流量至上的生存空间，更能减少针对企业品牌与产品的恶意伤害，为整个新能源汽车产业的健康可持续发展筑牢声誉根基。

李云飞有句话说得特别到位：“我们接受媒体的批评和监督，但对于编造虚假信息、恶意造谣、诋毁攻击的黑公关和黑媒体，我们绝不容忍，将一追到底，绝不姑息！”这句话的核心就八个字：批评可以，造谣不行。

电动EV：

当黑公关把“黑比亚迪”当KPI，比亚迪就把“告黑公关”当日常。二十多个账号被起诉，超700万元累计判赔，500万悬赏长期在线，这套组合拳打下来，谁还敢拿造谣当生意？

在我看来，这场仗比亚迪打得值，不只为自己，也为整个行业趟了条路。

网络不是法外之地，这句话，比亚迪说到做到了。