全新奥迪A2 e-tron的更多信息陆续确认，该车将基于“大众MEB＋”架构打造，该平台的量产车有大众ID.3；车辆外观设计延续了一部分老款车型的设计元素，但也融入了诸多最新技术，比如矩阵式LED大灯和尾灯，使用了电动尾门，提供S-line运动套件。

车辆的外观设计也非常具有个性，车头的进气格栅并非完全封闭，中间的横向格栅配合下方的矩阵式格栅，加上矩阵式大灯，车头的视觉效果是相当前卫的。

尾灯采用贯通式设计，车顶有溜背式的造型，虽然是一款小车，但是看起来并不显得小气。

内饰设计相对常规，采用了双联屏，高配车型有抬头显示（HUD）；舒适配置有方向盘加热、前排座椅加热和座椅记忆，采用SONOS音响系统；车辆配合L2级辅助驾驶系统，有基础的自适应巡航和前、后紧急制动（AEB）等功能。

动力方面，该车采用与大众ID.3相同的后置后驱方案。

动力参数共有：

共计四个标准。

动力电池组容量有50kWh、58kWh、79kWh三个标准，续航里程最高达到649公里。

作为一款主要用于城市道路通勤的纯电动小车，其续航里程、智能配置和动力水平均可以给出肯定的评价；当然这是尚未综合价格分析的结论，其在德国本土市场含税售价为3.82万欧元，相当于29.5万元人民币。如果采用进口方式引进销售，这个价格显然很难打动进口车市场用户。

所以还是引进国产更值得期待，但是现在并没有该车是否会引进国产的消息，那么这款车未来是否会引进呢？

笔者认为奥迪A2 e-tron引进国产的可能性并不大。

上汽大众ID.3是最重要的参考，该车售价为12.9888~15.5888万元；终端实际售价自然要低一些，不过也在站在10万以上的价格区间里。该车系紧凑型车，车身尺寸为4261*1778*1568毫米，轴距为2765毫米；搭载最大功率为125kW的驱动电机，动力体验良好。

这款车已经给出奥迪A2 e-tron的产品定位标明了下限。

奥迪A2 e-tron需要和上汽大众ID.3拉开有一定的差距，否则后者还不如直接停产来得痛快，毕竟奥迪的品牌竞争力远超过大众汽车，奥迪A2 e-tron的设计感也是相当不错的。可是定价却也不能过高，因为奥迪A3的售价已经低至16.59~20.99万元，即便奥迪A2 e-tron是纯电动汽车，其产品定位也不宜高于奥迪A3，所以留给这款车的定价区间很窄，引进国产很难定位。

并且奥迪Q4 e-tron的实际终端门槛价，现在不过是18万级，这也给奥迪A2 e-tron的产品定位留下了难题。

所以对于这款小车不用抱有过高的期望值，应当不会引进国产。

全新奥迪A2 e-tron的更多信息陆续确认，该车将基于“大众MEB＋”架构打造，该平台的量产车有大众ID.3；车辆外观设计延续了一部分老款车型的设计元素，但也融入了诸多最新技术，比如矩阵式LED大灯和尾灯，使用了电动尾门，提供S-line运动套件。

车辆的外观设计也非常具有个性，车头的进气格栅并非完全封闭，中间的横向格栅配合下方的矩阵式格栅，加上矩阵式大灯，车头的视觉效果是相当前卫的。

尾灯采用贯通式设计，车顶有溜背式的造型，虽然是一款小车，但是看起来并不显得小气。

内饰设计相对常规，采用了双联屏，高配车型有抬头显示（HUD）；舒适配置有方向盘加热、前排座椅加热和座椅记忆，采用SONOS音响系统；车辆配合L2级辅助驾驶系统，有基础的自适应巡航和前、后紧急制动（AEB）等功能。

动力方面，该车采用与大众ID.3相同的后置后驱方案。

动力参数共有：

共计四个标准。

动力电池组容量有50kWh、58kWh、79kWh三个标准，续航里程最高达到649公里。

作为一款主要用于城市道路通勤的纯电动小车，其续航里程、智能配置和动力水平均可以给出肯定的评价；当然这是尚未综合价格分析的结论，其在德国本土市场含税售价为3.82万欧元，相当于29.5万元人民币。如果采用进口方式引进销售，这个价格显然很难打动进口车市场用户。

所以还是引进国产更值得期待，但是现在并没有该车是否会引进国产的消息，那么这款车未来是否会引进呢？

笔者认为奥迪A2 e-tron引进国产的可能性并不大。

上汽大众ID.3是最重要的参考，该车售价为12.9888~15.5888万元；终端实际售价自然要低一些，不过也在站在10万以上的价格区间里。该车系紧凑型车，车身尺寸为4261*1778*1568毫米，轴距为2765毫米；搭载最大功率为125kW的驱动电机，动力体验良好。

这款车已经给出奥迪A2 e-tron的产品定位标明了下限。

奥迪A2 e-tron需要和上汽大众ID.3拉开有一定的差距，否则后者还不如直接停产来得痛快，毕竟奥迪的品牌竞争力远超过大众汽车，奥迪A2 e-tron的设计感也是相当不错的。可是定价却也不能过高，因为奥迪A3的售价已经低至16.59~20.99万元，即便奥迪A2 e-tron是纯电动汽车，其产品定位也不宜高于奥迪A3，所以留给这款车的定价区间很窄，引进国产很难定位。

并且奥迪Q4 e-tron的实际终端门槛价，现在不过是18万级，这也给奥迪A2 e-tron的产品定位留下了难题。

所以对于这款小车不用抱有过高的期望值，应当不会引进国产。