营销有时候确实能锦上添花，但前提是产品得精准切入到了用户的需求点上，激发了他们想要购买的欲望，而小鹏MONA L03就是这样的一台车。

我之前写过“30万级开发标准，却是400V平台，小鹏MONA L03到底贵不贵？”这篇文章。我用价位更低的同级别的海狮05 EV来对比，海狮05 EV是800V高压平台，有闪充，纯电续航也更长，并且还配备了云辇-C悬架软硬可调，最小转弯半径做到了4.7米，前后备箱容积也更大，所以怎么看，海狮05 EV都更像是按照30万级标准来开发

更何况上面还有一个升级版的海狮06虎视眈眈，其价格还跟小鹏MONA L03的14.38万-16.58万的预售价重合，怎么看，我都觉得30万级开发标准难以立住脚。

而最终，小鹏MONA L03在价格上做了让步，正式上市价格为12.38万-15.68万，起步价直接便宜了2万元，诚意拉满，让小鹏MONA L03上市仅1个小时，大定46859台。

所以再去找30万级开发标准的支撑点，没啥意义，归根结底还得是产品切到了用户的需求点，击中了用户的情绪点，不然再卖力的营销也只是自卖自夸。

而在产品力愈发同质化的当下，如果还以理工科的思维，对比参数来造车，那小鹏MONA L03拿不到1个小时大定46859台的成绩。

所以小鹏MONA L03有着自己的差异化。

首先是年轻、时尚、个性的外观设计，前法拉利外饰设计负责人胡安马·洛佩兹‌的加入，也为MONA L03注入了法拉利的设计基因。

其次是智能化体验，单颗图灵芯片的算力就达到了750TOPS，双图灵芯片的总算力则达到了1500TOPS，能够带来满血版的VLA 2.0智驾体验。

高端豪华配置也被补齐，给到了前排14点座椅按摩、副驾零重力座椅、后五连杆独立悬架、智能可变阻尼减振器、20扬声器的7.1.4声道布局等。

最后是增程、纯电都有，其中增程车型的CLTC纯电续航给到了315/325km，综合续航达到了1300km以上，既能当纯电开，又没有续航焦虑。

正如小米SU7/YU7将百万级跑车的外观带到30万级，让年轻人也可以不费力的开上性能跑车；理想i6设计独特、质感精品、空间越级、好开好用，才卖20多万，比油车时代的汉兰达还要便宜；Model Y尽管被调侃为毛坯房，但三电能耗控制极为出色，是一台驾驶者之车，大号鼠标的外形设计也成为了移动的品牌标识；钛7也因其酷似路虎卫士的车身设计，一众竞品中脱颖而出，成为卖得最好的硬派城市SUV。

它们各自都有着属于自己的差异化，在好开好用无限趋同的当下，年轻时尚的外观设计反而成为了起决定性作用的制胜法宝。

而小鹏MONA L03无疑踩中了这一点。

在6月国内全品类车型销量排行中，小米SU7、理想i6、Model Y、钛7均是排名前6的车型，而它们的价位均在20万及以上。排名第2的吉利星愿和排名第3的零跑A10主打的是10万以内的市场。

反而10万-17万之间的价格带呈现真空状态，没有呈现统治级销量的车型进入。

是市场上没有这个价位的车型吗？当然不是，而是这个价位上的年轻人的用车需求被忽视了，从而导致这个价格带上的车型销量被分散。

小鹏MONA M03就是一个经典的案例车型，其车主平均年龄28岁左右，女性车主占比接近50%，大家为颜值和智能化体验买单，反而不太关注后扭力梁非独立悬架、后排座椅靠背角度偏直等。对比同价位同级别的车型，即便其部分配置对比落入下风，但其月销量仍持续超1万多台，曾创下了月销超1.6万台的高光时刻。

年轻用户的需求被挖掘点燃，年轻用户的情绪被照顾满足，这就是小鹏MONA。

而小鹏MONA L03在经过了市场验证的MONA M03的设计基础上，再由前法拉利外饰设计负责人操刀设计，同时产品力也进行了全面补强。

再将价格压到12.38万-15.68万，基本跟MONA M03的价格重合，这性价比一下子就显现了，也让预算在这个价位上的年轻人一下子聚集起来了。

事实上，根据小鹏MONA L03上市72小时内的订单数据看，其订车用户年龄在22岁-32岁之间浮动，女性用户占比高达65%，颜值是打动她们的第一要素。

在我看来，小鹏MONA L03是没有真正意义上的对手，它是一台纯粹为年轻人打造的精品车型。

到现在，我也才明白了小鹏MONA L03的战略意义，它存在的目的就是要冲进国内全品类乘用车月销量排名前5，打破前5车型中既有10万以内价位车型，又有20万以上价位车型，却唯独没有10万-20万之间价位车型的市场魔咒，这也是它的使命。

小鹏汽车高管也曾在社交平台上表示：MONA L03稳定月销要在三万以上。你们觉得能成功么？