现在有一个有意思的现象，大多数15万级别以上的新车，特别是电动新车大部分搭载了大量的激光雷达，如果车顶没有激光雷达，似乎都不算中高端的电动汽车。问题来了，现在电动汽车L2级别智能驾驶辅助系统的标配率已经突破了95%，那你知道它的使用率吗？

根据目前各大厂家发布新车配置来看，95%的电动汽车都匹配了L2级别智能驾驶辅助系统，有30%左右搭载了城区以及高速NOA。这部分汽车严格意义上来说，硬件以及算力已经达到了L3级别的标准，但是真正日常使用来看不足15%。到底是为什么呢？

网络上有这么一个有意思的玩笑，就是有一家车企将新车的价格杀到了非常低的程度，甚至10万级别的电车就搭载了激光雷达。有网友开玩笑，如此长的续航，如此丰富的配置，却如此的低价，激光雷达通不通电已经不重要了。变相来说，L2级别智能驾驶辅助系统并非是用户的标配，就目前而言，电动汽车真正的标配在于超长的续航。

那么为什么明明有这项配置，用户却不用呢？简单来说，就是信任的鸿沟还特别巨大！虽然不少车企发布了大量带有智能驾驶辅助系统的新车，但是大多数车企是没有兜底服务的，而且不少是为了打造高端的概念，其实没怎么验证，所以一旦发生撞击或者刮蹭，是挺麻烦的。当然了，现在也有车企意识到了这个问题，开始陆续为用户兜底了，但总体而言还没有大面积铺开。

第2点就是我认为使用场景非常有限，很多用户反馈，自己在高速行驶的时候才会打开智能驾驶辅助系统。在很多城区或者乡间道路上，通行效率并不高，甚至连一些自动泊车都难以精准的实现，耗时较多，远不如车主自己使用的灵活！

再一个就是车企的宣传过于夸大了，实际使用过程才发现现阶段的智能驾驶辅助系统漏洞百出，比如高速行驶时整车偏向左边，上下匝道画龙，其实非常的危险。也有不少车企宣传自己新车有着端到端的智能驾驶辅助能力，但事实上很多新车连复杂一些的红绿灯都过不去，更别提端到端了。不少车主尝试了几次，发现使用的效果与宣传差距实在太大，久而久之也不再使用，只有高速上勉强使用一下。

从今年6月份以及7月份的销量情况来看，电动汽车的渗透率已经超过了60%，而且这一趋势依旧在快速扩大。我认为7月份结束，电动汽车的渗透率有可能会超过68%。因为我们身边已经不太容易见到购买燃油车的用户，电动汽车的渗透率创下了新高，但是智驾却出现了装而不用的情况，那么你认为哪一家车企会真正破局呢？