对于很多从燃油车转到新能源车的车主，一般在初始阶段，都会非常的庆幸，新能源车去掉了发动机变速箱这些核心部件，整车的震动噪音都减小了，而且连整车保养的费用也同步的降低了，每年只需要做个常规的检测，同时换换防冻液和空调滤芯就行，没有了更换机油、机滤、花火塞等零件的费用。

但是这些看似你剩下的钱真的能完全的免掉吗？当然是不可能的，肯定是要从别的地方花出来的。今天咱们就来聊聊电动汽车上更容易损坏的部件。

首先就是轮胎，在一般的燃油车上，轮胎在正常的磨损情况下，一般能够坚持6年或者6-10万公里左右。不过到了新能源车上，这个数字就变化很大了，据很多的车主爆料，他们的纯电新能源车子，轮胎在使用三四年或者三四万公里的时候，花纹就快磨没了，已经到了更换轮胎的时候。

为何会这样呢？因为新能源车车重普遍会比同级别的燃油车重300-500公斤，轮胎承压更大，另外就是电机的起步扭矩更大，起步时对轮胎的磨损也更严重。

其次就是电驱系统轴承，在燃油车上，行驶时发动机的正常转速一般在1500-3000转左右，即便是是高速超车状态，也很少会跑到4000转以上。但在新能源车上，电机转速，普遍都会在10000-15000 转/分，长期高速运转，轴承润滑脂易干涸、磨损间隙变大，产生异响或卡滞。当然对于电驱轴承，在正常保养时，一般都会进行检测，需要更换的话，维保人员也会给出提醒，所以不必过于担心它的损坏问题。

最后就是电池的高压连接组件以及密封件，这些零部件一些都是橡胶材质，不仅需要做绝缘处理，还需要做到绝对的防水和密封。因为对于一台行走在路上的汽车，震动、高温和日常涉水都是最普遍的状态，所以在电池和电机的连接部分，都会做加强处理，只有出现一丝的松动或破损，都需要及时的处理，以免造成漏电事故。当然这些密封件的磨损不是我们消费者能够观察到的，需要维保技术人员在保养的时候进行检测才能做出判断。

对于很多的新能源车主，他们普遍认为电池是电动车的易损件，而且换个电池往往要大几万。不过对于现在的新能源车，电池寿命普遍都能做到8年衰减不超20%，很多车企也做到了三电终身质保。所以对于新能源车，电池并非那么敏感，而那些不起眼的小零件才更容易坏。