传统的商用车功能很单一，如果选择货运版本就没有办法拉人，选择客运版本又没有办法装货。如果有便民服务的需求，那还需要额外的添一台车，这就意味着买车的成本，养护的成本直接翻倍，车辆闲置的时候，那简直就是浪费。加上现在城市限行，还有地库限高等一系列现实的问题，那大家都想要拥有一款能够满足全场景使用的多功能轻型客车。五菱扬光Pro 2026款 318km 客车版就可以满足大家的需求，除了专业的物流货运之外，还能装人。市场指导价格是9.98万元，来一起看一下吧。了解一下这款车到底有哪一些独特的地方，希望大家都可以明白。

五菱扬光Pro前脸采用的是纯电车专属的封闭式设计，没有大进气格栅。中间会有一整条平直的装饰板，贯穿左右的LED大灯，还有辨识度比较高的红色五菱车标。我仔细看了一下，车头两侧的导流槽，车尾的小尾翼，还有封闭式的轮毂罩，全部都会配齐。不要小看这些不起眼的小结构，在匀速经过快速路时就可以感受到车身不飘，还能节省更多的电耗。大家都会知道现在的商场地下车库都是2.2m限高，那这款车的车高是2170mm，那真的还是很有实在感的。车身的侧面会有一个超宽的侧滑门，平时在上下车时真的根本就不需要弯腰，车漆也会有多种选择，油漆的表面做了耐磨抗风化的处理，长时间停放在户外可以减少发黄积灰的几率。这个设定真的超级贴心，平时就不需要花太多的时间去清理，可以帮助大家减少不必要的时间成本。

五菱扬光Pro搭载的是后置单电机，我在试驾的时候，觉得整个车辆的动力输出还是比较柔和的，尤其是在起步的阶段，并不会猛的窜出去。在早晚高峰跟车或者是频繁启停的时候比较舒服。在空载的状态下，我保持60km匀速行驶，电耗可以压到较低的状态下。官方的续航里程是318km，在市区通勤跑短途的时候，实际续航的折损并不是很夸张。转向调校比较轻，就算是新手驾驶员也可以轻松打方向。5m多的车身，在小区狭窄的小巷子掉头，只需要一把就能搬过来，不会有笨重，难操控的情况。在跑快速路时保持匀速的80km，车身的底盘很稳，没有发飘的感觉。底盘这一方面很有优势，采用的是下沉式的电池布局，高强度钢占比接近69%，在经过减速带或者坑洼路面时，过滤震动要比老款的轻型客车更加柔和。所以在经过乡下的颠簸路段时也没有这方面的困扰，整体来看还是很让人满意的。

有人可能会比较关心这辆车的噪音水平到底如何呢？那就需要进行测试。五菱扬光Pro作为一款纯电车，那就没有发动机的轰鸣声，在行驶的时候就只有轻微的轮胎碾压路面的细碎震动。车身的内部会加上多层加厚隔音棉，在停车开窗还有关窗的时候对比差距还是比较明显的。在关上车门之后，路边的车流声音就可以隔绝大半，平时在等人午休时，车厢里面安静度是足够的。在城市道路上匀速行驶保持40km，主要的噪音是来自于轮胎。会有细碎的噪音，但是并不会刺耳朵，可以正常的和同行乘客聊天，没有必要去提高音量。开到80km以上，噪音就会逐渐的增加，但并不会影响到大家出行的体验。在送货的过程中，你依然还是可以正常的接听电话，并不会感觉到过于的嘈杂，而没有办法正常接听。

五菱扬光Pro车内采用的是简约的工装风，并不是追求豪华感。座椅采用的是织物的材质，并且经过加厚的处理，支撑性还是很到位的。腰部以及两侧的包裹很充足，连续开三个小时左右，腰部并不会发酸。座椅支持前后高低，靠背等多角度调整，无论是什么样的身高，都能找到舒适的姿势。头枕的高度可以单独的调整主驾驶位置，还有可折叠的扶手，在跑长途时放下扶手，手臂就不会一直悬空。扶手不需要使用时可以向上收，并不会影响到上下车。比较打动人心的是主驾驶靠背功能可以直接向后放大56度，中午在送货的时候就可以在车里面休息一下，根本就不需要蜷缩着身子。这对于早出晚归的个体户来说，这个配置真的很实在。要知道一天内在车内的时间比较多，而如果没有太多的休息空间，可能反而会让大家感觉更加的劳累。这个设定对于商户而言是很舒适的。

五菱扬光Pro车内的配置思路还是比较清晰的，放弃了多余的影音娱乐，全部都是以接单还有行车安全作为核心。方向盘这边就有多功能实体按键，不需要触碰中控屏幕，可以轻松的接听蓝牙电话，在行驶的过程中操作就会更加的安全。智能管理系统，随时都可以监测电池的状态，并且还能调整快充，慢充的模式，快充只需要20分钟，一点都不会耽误你外出接单。车机系统的操作逻辑真的比较简单，没有复杂的多层菜单，哪怕不熟悉电子产品的老司机，再看一遍之后也能迅速的上手。总之车内没有太多的语音娱乐等功能，一切都是围绕做生意，还有行驶安全设计，对于工具车来说，这种智能化才是比较有用的。在外出的时候有这样的设计，其实就已经很不错。