日前，中汽协发布团体标准《中国汽车行业整车成本测算规则》（T-CAAMTB 373-2026）；业内多认为该标准的落地可有效遏制汽车市场无序的内卷式价格竞争，整治虚假优惠、低配低价、新车上市即大幅降价等侵害消费者权益的市场乱象，推动汽车行业迈入规范化发展阶段。

相较于如何约束车企之间的竞争，笔者认为如何用法律法规保护车主合法权益更为重要。

当然从“价格战”的角度切入或应当是一个正确的思路，但对车企的某些行为不加以约束的话，根本问题还是难以解决。

为何车价降低反而出现乘用车销量下降？

无序的、变相的价格竞争会让用户市场产生观望情绪，这一点不能否认；别看价格竞争烈度已经很夸张，可是只要变相价格竞争还在继续，总会有一部分消费者默认未来车价会更低，在有车可用的阶段里，车主们等得起。所以价格竞争从来不是正确的竞争思路，正确的竞争思路应当是让每个价格段的汽车产品都能够持续的实现技术和品质的升级。

第二个因素应当是信任崩塌。

回顾近期的车市争议话题吧，有关于小订单数据造假的起底，有零公里二手车虚假做销量数据，有大批关于“锁电”的投诉，有部分品牌车辆轮胎开裂的情况，有动力蓄电池鼓包或漏液的争论——结果呢？结果是话题仅限于话题，这些话题基本都没有讨论出结果来，至少没有讨论出市场用户普遍想要看到的结果。

甚至于除了个别电池问题确认并公开报道了相关产品、品牌和企业，其余争议话题连一个准确的产品和厂家都没有提及。

有问题会曝光问题但不解决具体产品和相关企业，能看到的反而是某些企业的“严正声明”和“法务出击”的戏码；遇到问题的车主不敢于发声，或者发声也没有用，因为媒体也不敢于发声，报道都仅限于使用“某企业”或“某品牌。”

车主被企业随意的“霸凌。”

还有信任可言吗？

都说“用户是上帝”可是对于某类汽车产品而言，似乎截然相反。

换位思考，如果你也是那些问题车的用户之一，你还会再去选择一款这样的汽车产品吗？一个“锁电”乱象即足够击垮一部分市场用户的购车信心，笔者是其中之一，同样的坑不会再去跳第二次。换位思考，如果这些问题被作为消费者的你看到，你又敢于赌一赌自己的运气吗？或许对于一款耐用消费品而言，愿意花费多年积蓄去赌运气的消费者只会越来越少。

所以让汽车的价格变得透明对于消费者而言并不是那么重要，哪家车企能盈利，哪些车企会被淘汰，那就去优胜劣汰吧；消费者真正关心的是用户权益能否得到保障，用最通俗的话来说就是会不会被“店大欺客。”

如果还任由车企随意霸凌用户的话，未来车子白送都不见得有人敢去领。