64.8万元的尊界V680尊享版和101.6万元的V800领航版，差价36.8万元，几乎是一台宝马的钱，仅仅是配置的差异吗？

设计对比

从造型上来看，两款车差异并不大，主要是尺寸有一些区别，但在车漆层面，还是有明显的区别，V800领航版采用的是6C4B喷涂工艺，漆面加起来有10道工艺，所谓6C4B，指的是6次Coat喷涂、4次Bake烘烤，也就是说，每喷一层就要烘烤一次，工序繁琐程度超过普通车的3C2B或4C3B工艺。

230μm的漆膜厚度，比主流豪华车的120-150μm厚了近一倍，，这个数据已经接近一些车补漆修复过后测出来的数据，更厚的车漆，带来更深的色泽，漆面反射清晰度高，接近镜面的效果，后期有轻微划痕也可以通过抛光修复，不伤及底漆层。

相比之下，V680采用的是常规乘用车喷涂工艺，图片上看起来不明显，在实车前一目了然：V800的车漆在阳光下呈现出深邃的流动感，而V680的光泽比较淡。V800领航版还可选装15万元的云水天青主题，包含特别的车标和双色车身，当然短板就是价格高昂，一旦发生剐蹭，修复成本和难度超普通车漆，真要修补，普通修车店接不了这活，只能高价在4S店修复。

此外，车灯也有区别，V680标配常规大灯和普通LED尾灯。V800领航版则标配投影大灯，内部有可以独立控制的微镜阵列，可以在地面投射文字和图案，比如欢迎上车。尾灯更是夸张，有全彩交互功能，就像一个显示屏，在车灯上放一个表情包也完全可以，带来情绪价值，当然缺点也是维修成本高昂。

尺寸空间对比

两车宽度和高度一致，差异在于长度，V800车长接近5.5米，比V680长了175mm，轴距长140mm，第三排的空间更大，乘坐感受与普通车的第二排区别不大，第三排座椅还标配通风、加热、按摩，当然如果是商务用车，还可以一键进入4座模式，电动收纳第三排，第二排后移，腿部空间达到1.4米，可以完全舒展。V680的第三排虽然也能电动翻折，但纵向空间的差距无法通过配置弥补。

配置层面，V800的后排屏幕更大，还比V680多了电动隐私帷幔和二三排隐私光幕玻璃，能电控切换透明与雾化，给后排一个私密的空间。但如果作为家用，V800接近5.5米的车长在日常城市驾驶、窄路掉头、机械车位停放时，压力不小，尤其是新手，更适合有专业司机的用户。

底盘悬挂对比

V680标配了双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，能独立调节刚度和高度，配套双阀CDC，其实是五十万级车型的主流配套，整体的工作原理是被动响应，传感器检测到路面起伏后，CDC调整阻尼、空气悬架调整刚度，去消化路面的冲击。

而V800领航版配备800V全主动悬架+线控转向，不再是V680那样被动过滤颠簸，而是主动输出力量来控制车身姿态。每个车轮有独立的液压动力单元，不依赖悬架的被动运动，每个车轮都有12000N的举升力，大约1.2吨，举升行程达到80mm，这样车辆就可以主动去对抗侧倾、俯仰和跳动，完全消灭晃动，对于性能车来说，可能觉得缺点驾驶参与感，但对于百万级的MPV来说，这套悬挂正适合。

除了控制晃动，还有跳动脱困功能，陷车时四轮可独立高频跳动，让车辆自主脱困。配合方向盘与前轮无机械连接的线控转向，转向比可随车速动态调整，再加上12°的后轮转向，转弯半径和操控难度并不高。对于大家关心的线控转向失灵问题，车内有三重冗余设计，单一路径失效后冗余系统会接管。

选车侦探观点：36.8万的差价，集中在情绪价值和乘坐感受上，10道工艺的漆面、互动车灯、隐私帷幔、隐私可调玻璃，800V主动悬挂和线控转向，这些都是V680没有的，但这些配置差价真的值三十多万吗？并不见得，更多的提供了“人无我有”的价值，百万级豪车，用户看重的不仅仅在于配置。