这两年的影视圈，在从业者眼中已经深陷“寒冬时刻”，但在铺天盖地的悲观论调中，像《欢迎来龙餐馆》这样的作品，却依然能够掀起观影热潮，票房一路逆势走高。

这种反差揭示了一个残酷的真相，宏观环境的冷暖并不能完全决定一部高质量影片的市场表现。那些“凡事都赖大环境的”借口，在此刻已经彻底失效了。

当把这套逻辑平移到现在的汽车市场，也会发现，一模一样的戏码正在上演。

经过长期的价格战厮杀，整个汽车行业都被卷入了无尽的消耗战，随便听听各家车企高管的发言，几乎都在高呼“根本赚不到钱”。可是，就在相同的行业环境下，偏偏吉利打破了增收不增利的魔咒，全力开启“吸金”模式。

在最近公布的吉利汽车半年报中，1736亿元的高额营收看上去格外扎眼，但这不是关键，藏在营收背后的那些硬核指标才更有含金量。

上半年，吉利的核心利润高达96.8亿元，增速跑赢了营收，而营收的增速又高于销量的增速。与此同时，毛利率也攀升至17.9%，单车净利润逆势大涨45%，直接飙到了6806元。

在全行业割肉让利、赔本赚吆喝的关头，这份答卷很难不引发全行业的深思，吉利凭什么能同时守住规模与利润，打出一记震撼市场的响炮？

从扩规模到涨利润，吉利的账本越写越厚

上半年的吉利，规模优势依旧很明显，得益于中国星、银河、极氪、领克的集体发力，共斩获了142万辆的总销量，稳居自主车企头部阵营。

不过，对于中国车市来说，同样的量级，却也分“质量”的高低，吉利的142万销量无疑是“足斤足两”。因为从盈利逻辑的角度来看，吉利早就告别了单纯的“薄利多销”，并且已经全面跨越到了靠价值取胜的阶段。

如果想进一步理解吉利的“账本”，最先需要搞清楚真正的利润来源是什么。其实说简单也简单，一句话就能概括，吉利现在手中握住的，正是两个最具爆发力的核心变量，高端化与全球化。

在中国品牌集体掀起的高端化攻坚战中，吉利旗下的极氪品牌极具代表性。

根据此次财报数据，今年上半年，极氪总销量达到178370辆，同比增长97%，占吉利总销量的12.5%。但就是这大约八分之一的销量，却贡献了吉利31.7%的收入，收入占比较去年同期又提升了13.8个百分点。

目前，极氪平均客单价牢牢锁定在35万元左右，其中极氪9X上半年拿下50万元以上车型销冠，平均成交价超过53万元，焕新极氪009上市后，也连续两个月拿下40万元以上纯电MPV销冠。

可能在五年前，自主品牌想把平均售价推到30万元以上都要经历一轮“灵魂拷问”，但如今，当传统豪华品牌开始用堪比“骨折”的降价来维持体面时，极氪却能在高价位市场站稳脚跟，为整个集团打造出了强而有力的利润引擎。

当然，只靠极氪还不足以解释全部变化，另一股力量来自海外。

今年上半年，吉利海外销量达到47.4万辆，同比增长158%，甚至已经超过2025年全年出口总量。6月、7月海外销量继续突破10万辆，出海销量排名升至中国车企第三。新能源出海的增速更加夸张，上半年新能源海外销量27.7万辆，同比增长585%，成为拉动利润的全新抓手。

海外市场的广阔空间和相对丰厚的利润回报，为吉利提供了源源不断的弹    药。按照吉利目前的战略规划，今年海外销量目标已经从64万辆大幅上调至92万辆，并正式向年销100万辆发起冲击。对吉利来说，全球化大戏才刚刚拉开帷幕。

一边是高端板块极大提升了品牌溢价能力，另一边全球化又拓宽了高价值市场的边界，这两个核心变量的强力叠加，共同推动吉利的单车收入大幅增长至11.2万元。这种“越卖越贵、越卖越赚”的能力，也让吉利拥有了抵御市场淘汰赛的绝对底气。

从各自为战到抱团出击，吉利拳头越攥越硬

话说回来，这套“盈利逻辑”其实人人都懂，向上做高端、向外做全球化，早已成为中国车企的行业共识。可问题在于，为什么市场上始终没有复制出第二个吉利？答案就四个字“知易行难”。

上半年吉利“量价利齐升”的表现，说到底是因为“一个吉利”战略的成功兑现。

过去几年，外界亲眼见证了吉利掀起的一系列企业内部改革，从重新梳理品牌关系，到组织架构调整，再到资产整合，看上去千头万绪，实际都指向了一个目标，就是要将过去分散在不同品牌、不同体系里的资源重新“揉”到一起。

如今，财报终于给出了这场改革最直接的反馈。上半年，吉利的行政费用率降到了1.7%，研发投入比降到5.2%。在海外市场快速扩张的情况下，销售费用率依然做到了与去年同期持平。更有意思的是，研发投入比降了，研发总投入却没有降，反而同比增长了8%，达到90.6亿元，资金继续流向全域AI、智能化、三电以及2030实验室等技术领域。

一个比例下降，一个绝对值增长，这说明什么？吉利并没有通过压缩研发换利润，反而在继续加码长期投入的同时，把研发效率和管理效率做了上去。过去一套技术服务一款车、一个品牌，如今可以通过更深层的协同覆盖更多车型和业务，规模越大，摊薄效应越明显，利润改善空间也就越大。

而且，这种协同已经从研发、技术等中后台，进一步延伸到了销售一线。前不久，吉利成立集团销售总公司，下设中国星、银河、领克、极氪等6个集团一级组织，形成“前台贴近用户和市场，中后台共享资源”的管理模式。

品牌层面的边界随之变得更加清晰，极氪向豪华市场冲高，银河守住主流新能源，中国星继续吃燃油车基本盘，领克则围绕潮流、运动和个性向更多细分市场扩张。四个品牌合在一起，刚好形成了一张从主流到豪华、从燃油到新能源的完整网络。

值得注意的是，吉利在海外也延续了这一打法，通过“产业共生型”模式推进研发、生产、供应链和销售网络本地化，并借助沃尔沃、宝腾、雷诺等合作伙伴的现有资源，以更低投入和更小风险快速扩大海外业务规模。

所以，吉利上半年那96.8亿元核心归母净利润，很难简单归功于某一款爆款车型，或者某一个市场突然爆发。最有说服力的解释只有一个，那就是这场持续数年的内部改革，终于在财务报表上集中显影。

写在最后：

事实上，吉利这份半年报最大的价值，就在于提前给出了车市淘汰赛中的参考答案。在下半场竞争中，决定企业生死存亡的究竟是什么？销量规模固然重要，但利润厚度和品牌的成色高低才是持续发展的关键。

对如今的吉利来说，销量和利润不必“二选其一”，因为当规模、高端化和全球化同时向前推进的时候，吉利已经有资格证明，“别人或许需要做选择，而我，全部都要”。