众所周知，30万至45万元的新能源中大型SUV市场，早已不是一片可以从容耕耘的蓝海。

理想L系列、问界M系列、蔚来ES8、极氪9X扎堆其间，头部玩家几乎瓜分了消费者心智。

然而，就在这片被业内公认为“最卷”的红海里，刚刚从经典车型升格而来的独立品牌FREELANDER神行者，把它的首款车型神行者8推向了台前，大六座34.99万元起，大五座33.99万元起。

结果，神行者8上市就“爆单”。奇瑞捷豹路虎官方随后发布消息称：神行者8预售48小时订单破万！

8月15日，在预售发布会次日的媒体群访现场，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞反复强调一件事：这一次，他要做的是一件“长期主义”的事情。

不做平庸产品，才是这个品牌存在的理由

“3月份品牌发布的时候，大家问得最多的问题就是，这个世界还需要一个新品牌吗？”文飞在采访中主动提及了这个略显尖锐的追问。在他看来，如果神行者做的只是又一款“千篇一律的平庸产品”，那么这个品牌存在的价值就非常有限。

“唯经典，敢启新序”这句Slogan里的那个“唯”字，因此被文飞赋予了三重含义。

第一重是决绝。

3月31日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台燃油版揽胜极光下线停产，工厂全面转向智能新能源。

这本是一件行业里少有人愿意大声宣扬的事情，毕竟停产意味着切断了一条正在贡献现金流的产品线，但文飞把它拿到了品牌全球首秀、7月底神行者8首车下线仪式上反复提及。

“这代表我们all in智能新能源时代的决绝和勇气。”

第二重是独立。

神行者虽然承袭路虎品牌家族78年的豪华积淀，但相对独立运营。

文飞在采访中把自己和捷豹路虎家族现有车系的边界勾画得非常清楚：揽胜主打100万以上市场，卫士主打70万至100万，神行者则填补此前国产路虎所处的价格带。

第三重则是坚持。

“美学是FREELANDER神行者的最高治理架构”，这句话在采访中被他重复了不止一次。

为了神行者8中控台上那颗水晶旋钮的切割面，他与英方造型团队、中方工程团队“反复推敲打磨”了40多版，最终呈现为如今“克制的豪华”。

“或许我在这方面有些偏执，但我认为，美的东西能够打动人。”

造型可以模仿，灵魂难以复制

在采访中，文飞回答了“神行者为什么值得存在”这个问题，那么坐在他身旁的品牌全球CMO周文，则接过了“神行者凭什么活下去”这个更具体的追问。

方盒子造型近两年成了新能源SUV的显学，各家都在推、都在卷，用户调研也显示，很多买方盒子的用户对品牌敏感度不高，“外观好看、价格合适就会考虑”。神行者8同样是方盒子的路子，如何避免陷入同质化陷阱？

对此，周文在采访里给出了一句相当有分量的话：“方盒子的造型是可以借鉴和模仿的，但灵魂很难复制。如果大家只是喜欢方盒子造型，那世界上就不会有经典车型了，因为谁都可以做出方正的造型。”

他所说的“灵魂”，落到产品层面就是联合华为乾崑深度联调的i-ATS智能全地形系统。

华为896线激光雷达和800万像素双目摄像头负责感知，采埃孚全新首发的AI道路感知系统负责快速处理，9种全地形模式、6种地形自动识别，前机械锁最大锁止力矩14000N·m，配合后e-LSD和数字能量中锁形成“三把锁”组合。

这套配置在30万至45万元价位段里，用周文的话来说，是“独一份的”。

“这不是品牌宣传的效果，是很多媒体实测验证过的。”他甚至主动邀请更多用户去终端试驾体验，“前期苏州试驾的时候，很多媒体老师体验后，都对神行者8的全地形能力赞不绝口。”

而在智能座舱这一维度，神行者8又走了另一条路。

全球首搭高通骁龙8397车规级芯片，全球首个采用UE虚幻引擎5.6版本开发的座舱系统，46.3英寸Mini LED远端屏。

文飞想要抵达的是一个更抽象的目标：让智能座舱“还原世界”。“大家常说辅助驾驶的SR还原了世界，但那只是二维的。我们想在座舱上真正做到还原3D、立体、沉浸式的世界。”

对一个新车、新品牌来说，销量也是绕不开的话题。

文飞的回答显然经过深思熟虑：“我们更看重长期的市场表现，即品牌、产品力、用户认可度，当然也包括销量业绩。神行者8作为品牌首款量产车型，最关键的任务不是销量，而是成功建立产品力和品质口碑。”

他给出的中长期数字是，5年6款车型，未来6款新车全部推出之后，年产销30万以上的稳态规模，由国内和海外市场共同构成。

海外方面，神行者8已同步规划三大主要海外版本，普通左舵版预计今年年底完成开发，明年年初率先进入中东市场，欧盟版与右舵版也在推进中。

渠道方面，无论国内还是海外，都将独立于捷豹路虎渠道单独建网，走“独立门店、独立运营”的路子。

关于当下车圈热议的“速成车”话题，文飞坦言，神行者8从2024年立项开发，到今年8月预售，走了将近两年的开发周期，“其实并不算快”。

品牌之所以给人推进迅速的印象，是因为把对外沟通传播集中压缩在了3月底到9月这半年释放。“产品开发周期，还是要遵循客观开发规律，坚持产品竞争力优先、产品品质优先。如果产品竞争力和质量不达标，绝对不能放行。”

至于价格何以给到34.99万这样“惊喜”的区间，文飞归结为五点：股东双方的资源投入、产品本身的过硬品质、头部供应商的协同能力、CTO徐仰汇博士等技术专家的加持，以及常熟工厂作为“全球样板工厂”多年积累的品控体系。

他自己坦言，虽是营销背景出身，但作为品牌CEO“第一要务当然是抓好产品”，70%的精力放在产品端，营销则交给周文。

写在最后：

神行者8面对的是一个前所未有拥挤的战场。神行者要在这片红海中寻得自己的位置，首先就要与竞争对手正面“比一比”。

而对于这一点，文飞没有承诺月销破万的“军令状”，也没有拿“锁单量”做营销的诱饵，但是从采访中，我们还是可以听出整个团队对神行者8这款新车寄予的厚望。

一个新品牌的成败，最终从来不是靠一场发布会、一段Slogan、几个漂亮的数字就能决定。它需要产品去说话，需要用户去验证，也需要时间去沉淀。

神行者的这条路能走多远，市场自会给出答案。