“为堵住机动车尾气检测弄虚作假和检测不规范等问题，生态环境部和市场监督总局联合印发《关于推进机动车排放检验机构监管改革提升排放检验质量的意见》。”其要求加强资质认定专家评审，确保排放检验设备和人员符合条件要求，对违法机构和人员依法处罚惩戒，严重弄虚作假机构要被坚决清出市场。

机动车排放检测乱象再度被重点关注。

可是尾气检测作假的行为能禁绝吗？

或许会很难。

机动车检测站已陷入“内卷”的竞争态势，在检测站社会化运营之后，数量激增到超过1.5万家；而国内有不到700座城市，平均到每座城市的检测站数量是可见一斑的。大量的检测站争夺有限的车源，为了获客则难免要搞价格竞争；当价格竞争有了行业共识之后，能搞的则只有服务竞争。检测站的优质服务在车主看来只有一个衡量标准，即车辆能否顺利过检，于是难免出现一些检测站故意放水。

从技术端理论上可以避免机动车尾气检测的作弊，但是实际可操作的空间依然非常大。

首先以燃油车为参考，尾气检查是否能过检的关键有两点，其一是发动机工况，其二是三元催化器或颗粒物捕捉器。发动机工况实际不难调整，主要是检查和清理积碳，观察火花塞和喷油嘴，有必要的话，车主也是会选择清理的，因其会直接影响油耗。不过最为关键的还是三元催化器，但是更换三元催化器的成本是偏高的， 这也是一些老车主宁愿找“黄牛”也不愿意修车换件的原因。

然而三元催化器是可以临时更换的，现在就有一些修理厂“租赁”三元催化器；即上线检测之前换上新的，检测之后再换回旧的。

这样的情况基本无解。

毕竟车主可以自主决定退换件，只要与维修厂达成默契即不违反法律法规。

同理，新能源汽车的年检也可以采用完全相同的模式；比如要检测动力电池组充电时的温度，如果是工况较差的老旧新能源汽车，其同样可以临时更换动力电池组去应对年检，届时也必然会有一些维修厂提供对应的服务，甚至4S店也乐于采用这种模式。

至于OBD的检测环节则更加简单，因其记录的数据显然是可以通过技术手段清除的，清除之后再去检测自然查不出车辆存在的问题。

有没有解决方法呢？

综上所述，汽车年检不论通过何种技术手段去优化检测设备，对于用户而言都有低成本应对的方法；维修厂乐于提供这样的“可退换维修服务”，一套硬件设备的反复利用可以创造更大的价值，重点是合法。所以机动车的检测似乎存在无法修复的漏洞，而想要修复这一漏洞，或许只有一个办法；即把车辆检测的权限下沉到维修厂和4S店，对于具有8年或终身质保的新能源汽车而言，当检测出的问题可以通过质保的方式零成本解决的时候，车主才会真正愿意发现和解决问题。

并且对于燃油车而言虽然还会存在漏洞，不过对于更愿意销售零部件和提供服务的维修厂，相信其往往更愿意真正的发现车辆问题并提供相对高成本的解决方案。

除此以外或许没有更理想的替代方案了。